“老将”IEV4/5苦苦支撑江淮立足新能源市场

今天小编打开汽车销量一看，铺天盖地的江淮销量信息。传统车市场销量受阻，同比销量下降20.57%，新能源汽车大涨122%的消息不禁让小编眼前一亮。

然而6月销量3001辆，这个数据其实并非那么可观。反观5月新能源销量中，比亚迪仅仅凭借一辆e5销量就达到了3131辆，单款车型的销量就已经超越江淮新能源130辆，那么这3001辆的销量又有什么可值得吹捧的呢？作为一个曾经制霸新能源市场的巨头之一，江淮何以沦落至此？

早在2002年江淮汽车就已经开始布局新能源，从2010年建立生产线至今已经有了50亿的流水线，2015年江淮汽车推出了以江淮IEV5为首的新能源汽车，凭借其优良的外观及操控性，迅速抢占了一波新能源市场的销量。

江淮超长续航SUV-IEV6S出师未捷，遭遇“寒流”

随后江淮推出了首款续航超过250公里的电动SUV--IEV6S，这款低廉价格超长续航的新能源SUV虽然上市前被很多消费者所看好，然而造化弄人，“电池目录”的出台，三星电池并没有包含其中。使用了三星SDI三元锂电池的江淮IEV6S不能享受优惠政策补贴，此时无故中枪的江淮只能选择停产，或者更换“电池目录”中的电池，但无论哪种选择，对于IEV6S而言无疑都将是一种打击。

“老将”IEV4/5苦苦支撑江淮立足新能源市场

面对IEV6S的难产，江淮新能源只能依靠IEV4和IEV5苦苦支撑，虽然在2016年12月份IEV6S恢复了售卖，但2016年已经结束，而2017年初又因为“目录”问题导致新能源市场整体出现严冬期。

随后又经历了补贴退坡，这辆质量价格上被很多人所看重的江淮IEV6S就这样出师未捷身先死了。

重整旗鼓，江淮下半年将推出IEV“三大将”冲击新能源市场

江淮面对苦心经营许久却接连面对停产，零销量的IEV6S，可能心中也是愤愤不平，难道传统汽车市场失败了，新能源上也没有江淮的一席之地么？与大众成立合资企业，并在下半年积极推出IEV6S升级版的三款新车IEV7S、IEV7E、IEV7T。

其中IEV7S将超过IEV6S的续航里程，达到300km；IEV7T则是基于和悦打造并推出3中不同版本，在家用版工况里程可达到320km，商用版为300km，IEV7T将肩负着帮助江淮汽车抢占超长续航市场的使命；IEV7T则是基于瑞风S2mini打造，并且将推出的三款新车都采用了液冷电池系统开发，将极大的提供电池使用年限以及安全性，达到与特斯拉比肩的水平。而在2018年，江淮汽车还将推出瑞风S7混动版。

江淮接连的大动作，无疑是向人说表明，依然相信新能源可以给其带来前途，虽然IEV6S无疾而终，在新能源市场如今仅有IEV4/5可以支撑台面，但相信在后半年推出的三款新能源汽车可以使得江淮重回昔日辉煌。

2017年3月，江淮新能源销量1502辆；4月销量2017辆；5月2756辆；6月3001辆，江淮新能源销量正在以一个稳定的趋势逐渐上涨，看起来虽然销量一直在上涨中，但也改变不了江淮新能源基数太低这个事实。对于江淮来说，2016年无疑是多灾多难的一年，所幸一系列的打击并没有让江淮心灰意冷，一直在及时调整着状态。

据小编了解，江淮官方曾公布目标，将在2020年新能源销量达到20万辆，相信凭借着江淮的势头，完成这个目标并不困难。