天然气汽车市场下滑 相关企业各有对策

 近两三年，我国天然气商用车销量快速增长，主要原因在于其使用成本相对较低。以重卡为例，虽然天然气重卡售价比普通柴油重卡贵8万-10万元，但是天然气重卡燃料费用可以比柴油车型节省30%-40%，使不少重卡客户对天然气重卡情有独钟。但是，从2014年10月至今，包括油价大幅下跌以及天然气价格持续上涨在内等诸多因素使得天然气商用车的优势逐渐减少，尤其是天然气重卡的销量大幅下降，没有达到企业对市场的预期。面对市场下滑的不利态势，天然气汽车产业链上的各方企业都在苦思应对之策。   　　西港：以质促量   　　西港公司一直致力于替代燃料和清洁燃料发动机系统及相关技术与解决方案的研发和应用。西港创新全球副总裁、亚太区总裁杨光表示，西港的天然气发动机系统可使用包括压缩天然气(CNG)、液化天然气(LNG)、氢气及垃圾填埋气等可再生天然气燃料，并有效的降低一氧化碳、氮氧化物、颗粒物质和温室气体等的排放，从而创造经济、清洁的道路运输模式。   　　2015年天然气汽车行业在经历了几年的高速发展后进入了缓慢发展的阶段。一方面是受到整体经济增长放缓的影响，另一方面由于全球原油价格走低，天然气作为替代燃料的经济性优势在缩小。杨光表示，天然气汽车行业的发展并不会就此停滞不前，人们已经看到中国天然气价格正在逐步改革，相信它最终会实现市场化，并保持与汽柴油之间一个合理的价格差。   　　杨光认为，2015年的缓慢发展给天然气汽车行业一个思考的机会。“让我们回头看看这些年高速发展过程中所出现的问题和产业链的缺口。”杨光说，“在以往的几年里这个行业关注更多的是“量”的生产，来满足急速增长的需求。2015年，我们关注更多的是“质”的提升，是该行业的可持续发展。”未来西港将比以往更加关注产品、技术细节的提升和完善，用户体验的反馈，通过对天然气汽车产品和技术的改进及用户体验的提升来彰显天然气汽车的优势。   　　伍德沃德：多元化发展   　　伍德沃德公司是一家服务于全球基础设施装备行业的能源控制及优化解决方案的独立供应商，集设计、制造、服务于一体。公司服务于航空、发电、配电、运输行业，系统和部件用于优化如下产品的性能：商用飞机、军用飞机及相关设备，工业用燃气轮机、蒸气轮机，往复式发动机等。伍德沃德(天津)控制器有限公司副总裁兼总经理颜执中介绍，在天然气汽车领域中，公司主要生产汽车负责点火、燃烧等系统的控制器。   　　   　　作为天然气汽车产业链中的上游企业，伍德沃德在今年市场下滑中也感受到阵阵寒流。颜执中表示，市场下滑的主要原因之一在于油气价格趋近。目前，我国柴油价格不到6元，天然气价格为柴油价格的80%-85%。“一般来说，行业里公认天然气价格为柴油价格的60%左右，可以凸显天然气汽车的燃料经济性，目前这种价格，天然气汽车的优势并不明显。”颜执中说。他希望，国家尽快降低天然气价格，为企业减负。   　　颜执中认为，现在市场下滑是短期现象，因为国家对节能与新能源汽车的支持，未来天然气汽车前景广阔。但是为了规避短期市场下滑带来的企业盈利下降，颜执中表示，目前企业正在朝着多远化的方向发展。“一方面，我们开发APP系统，客户使用手机就可以查看车辆信息，增加客户使用的便利性与透明度。另一方面，我们积极开拓天然气发动机在内河航运等新领域市场的发展，转移一部分产能。”颜执中说。   　　摩菲伊肯：专注技术研发   　　摩菲伊肯控制技术(杭州)有限公司是一家美国独资企业， 60多年来公司专注研究及生产用于工业控制的各种仪器仪表，是全球知名的发动机监控设备制造商，产品主要用于石油天然气，工程机械，发电机组，船舶等行业。其业务遍及北美，南美，欧洲及亚洲地区。2005年摩菲成立于杭州经济技术开发区，现已建成现代化厂房，并运行投产。集团副总裁兼亚太区总经理林浩日表示，公司生产的天然气汽车燃气系统占国内市场一半左右，是行业的重要零部件供应商之一。   　　   　　林浩日表示，2015年天然气汽车市场的下滑也在一定程度上影响到公司的盈利水平，但是他相信，天然气汽车从长远角度上看，是大有发展前景的朝阳产业。目前油气价格倒挂的局面比将在未来改变，届时天然气汽车市场将重新回归09年-14年高速发展的轨道。为了迎接未来市场的回暖，公司在天然气汽车业务上的研发将不减反增，开发科技水平更高，排放更加环保的产品。   　　集团工程/研发副总裁大卫·邦汀进一步表示，纯电动客车在今年异军突起对企业的销售有很大影响，但是他相信这只是短期的现象。“因为从长远角度看，纯电动汽车的回报率低于天然气客车。”大卫·邦汀说。他相信，随着国家对新能源汽车的补贴逐年退坡，新能源汽车“虚火”的现象会有所缓解，各类节能与新能源汽车都能回归市场并在市场中找到自己应该扮演的角色。   　　康明斯：抓住客户需求   　　作为最早进入中国的天然气发动机品牌，康明斯历经了中国的几次天然气发动机推广的“大事件”。1999年，为迎接国庆50周年，北京公交购进300台装载康明斯CNG发动机的客车。到2004年末，北京公交系统已有2000辆康明斯CNG发动机公交车投入运营，成为世界上大型天然气车队之一。2008年，北京公交总公司一次性的购买了1000台天然气环保发动机，并成功服务北京奥运会，这也成为全球天然气发动机推广的一个典范。   　　康明斯(中国)燃气发动机项目负责人陈志武向记者表示，2015年天然气汽车市场下滑是一个事实，“我们将会正视现实，优化公司运营结构，降低采购、运营等各个环节的成本。”陈志武说，“另外，我们还将大力投入技术研发，继续进行燃气发动机动力优化和零部件可靠性的提升。”为此，康明斯特别推出两款特别按中国消费者驾驶习惯而设计的发动机L6.7G和L8.9G。   　　公司燃气发动机技术顾问席跃进表示，中国天然气汽车已经从一、二线城市逐步向三、四线城市过渡，三、四线城市的客车驾驶员普遍更加注重车辆的动力性。这两款发动机在保证满足国五排放的前提下，优化电控系统，改善发动机的动力性能，满足这些驾驶员的架势需求。席跃进介绍，这两款发动机功率覆盖190-320马力，具备宽广的峰值扭矩转速范围，适用于8米以上的公交及客运车辆。