新能源汽车：边执行边调整 产业管理存短视嫌疑

日前，中机车辆技术服务中心在其官网上发布《关于暂停<公告>内部分车型的通知》（以下简称中机中心《通知》），2380款新能源客车因未提交《电动客车安全技术条件》检测报告，拟在第297批《公告》中予以暂停。

同一天，国家审计署发布了《国务院关于2016年度中央预算执行和其他财政收支的审计工作报告》（以下简称《报告》），报告直指新能源汽车推广存在的问题。其中披露了新能源汽车补贴标准偏高以及新能源汽车、充电桩的闲置情况。

时间再往前推几天，还有一件事引起新能源汽车圈的极大关注，即困扰众多车企的“3万公里”政策要求有望调整为“1万~3万公里”。

国家多个部门在短时间内都着重提及新能源汽车，其中产品公告、补贴标准皆有涉及，这是不是意味着政策趋严的新能源汽车产业，又将迎来新一轮严打？业内又如何看待近期的产业调整政策？

事出有因 非空穴来风

中机中心《通知》中提及的工信部《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》（以下简称工信部《通知》）和《电动客车安全技术条件》两个政策依据均发布于2016年11月15日。

2016年11月底，工信部组织召开新能源汽车推广应用安全监管工作宣贯会，解读《电动客车安全技术条件》。会上指出，根据工信部《通知》要求，2017年1月1日起，新申报《公告》的客车车型、新申请《推荐车型目录》的使用三元电池的客车车型，应同时提交证明满足《电动客车安全技术条件》的第三方检测报告；2017年7月1日前，《公告》内现有客车车型应补交第三方检测报告。

到了今年3月，中机中心又发布《关于<公告>内新能源产品补充平台符合性报告和车辆符合性报告的通知》，并表示根据工信部《通知》文件的要求，企业应当建设和完善新能源汽车企业监测平台，在2017年4月1日前，《公告》内产品按文件规定提交相关检测报告。

此前，工信部内部人士向媒体表示，“若新能源客车未达到《电动客车安全技术条件》要求，中机中心将不会受理该车型申报补贴目录，但会给出一定缓冲期。”

种种迹象表明，客车企业不可能不知道需要提交检测报告。但从去年11月到今年6月共计7个多月时间里，为什么109家车企的2380款新能源客车都没交检测报告？

车企回应：都是主动淘汰车型

记者统计发现，此次中机中心《通知》共包括109家新能源客车企业，几乎涵盖国内所有新能源客车生产企业。其中，涉及100辆以上车型公告被暂停的企业多达7家。南京金龙最多，有249款车型公告被暂停；其次是苏州金龙，有173款车型公告被暂停；厦门金旅则有164款车型公告被暂停。剩下4家分别为：宇通客车120款车型；扬州亚星客车116款车型；安凯客车109款车型；中通客车104款车型。

从《通知》内容来看，这些客车企业如果不能按时补交《电动客车安全技术条件》检测报告，那么这2380款新能源客车将无法进行销售。

针对公告被撤销一事，作为全球最大的客车制造商，宇通客车相关负责人向记者表示：“我们的车型会随着市场的发展和政策的变化进行相应的调整。拟被暂停公告的车型都是公司主动淘汰的，对宇通不会产生任何影响。”