新能源车实现低碳动力电池须过“成本关”

来源：新能源汽车网

时间：2017-06-29 15:30:59

热度：

新能源车实现低碳动力电池须过“成本关” “目前，全球新能源汽车保有量超过200万辆，其中大部分使用锂电池进行储能。”6月21日，国家能源局电力司司长黄学农在由工信部、科技部联合中

“目前，全球新能源汽车保有量超过200万辆，其中大部分使用锂电池进行储能。”6月21日，国家能源局电力司司长黄学农在由工信部、科技部联合中国电动汽车百人会主办的青海锂产业高峰论坛上表示，锂电池产业面临着十分难得的发展机遇和广阔的发展空间。

近年来，我国新能源汽车产销量呈现爆发式增长。电动汽车销量的激增带来动了动力电池产业的快速发展及对锂资源的旺盛需求，给上下游整个产业链都带来了发展机会。

新能源汽车实现低碳关键要看电能从哪儿来

当前，如何发展锂电产业，培育具有世界竞争力的锂资源、材料和动力电池企业、实现全产业链的协同发展，建立良好的产业生态，以推动电动汽车产业持续、健康的发展，在本届论坛上，来自业内的专家、学者、企业家围绕以上问题展开讨论。

锂电池市场需求增长

作为新兴产业，以纯电动车型为首的新能源车每一步发展都引人瞩目。

从几年前以试水心态进入市场的话题黑马，到如今成为国内汽车市场最快增长的产品，新能源车受到了不少消费者的青睐。

难以想象，新能源汽车年销量从年不足5000辆发展到51万辆，保有量从1万辆提升到100万辆，只用了不到5年时间。

在新能源汽车产业快速发展的带动下，动力电池需求量持续增加。记者从中国电动汽车百人会官方了解到，今年一季度国内电动汽车锂离子电池需求总量为1.27GWh，其中约0.97GWh用于纯电动汽车，占总量的76%。

而随着新能源汽车产销量的持续增长，锂电池的市场需求也将持续扩张。

在技术研发逐步深入和市场竞争日益激烈等因素的影响下，动力电池类型也逐步确立。

近年来，中国动力电池的技术发展清晰可见：“十五”是锰酸锂电池，“十一五”是磷酸铁锂电池，“十二五”是三元电池，而未来五年将是高比能量的新一代的锂离子动力电池。

几年前，市场上主流纯电动车的续航里程普遍在200公里以内，鲜有车型续航表现突破300公里。随着在“纯电驱动”动力系统集成技术方面的进步，现在进入常规家用的主流乘用车平均续驶已经提高到300公里以上。

记者注意到，今年以来上市的各大新能源车型，包括上汽荣威RX5EV、北汽新能源EX300L、宋EV、宝沃BX5EV等众多车型在续航里程方面均有着不错的表现。此外，纯电动商用车的总体技术水平在全球处于领先地位，并且批量出口。

“动力电池产业取得了重大突破，2015年全球排名前十企业中有四家中国企业，而这一数字到去年增长为六个，这体现出了中国动力电池产业的发展水平在不断提高。”中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高说道。

同时，动力电池水平提高，也在一定程度上带动了整个混合动力技术发展。现在各大汽车厂家都有比较成型的混合动力车型，特别是比亚迪、上汽荣威等企业大规模推出插电混动车型。

从搭载的动力电池情况来看，受政策影响，新能源客车现有电池技术路线基本已定，磷酸铁锂电池在纯电动客车领域占据绝对优势，三元电池在纯电动乘用车领域占主导地位。

与此同时，随着电池技术的提高和量产化，锂离子动力电池系统的比能量在逐年提升，成本却在逐年下降。

“动力电池在过去5年间比能量提高了近一倍，成本预计到2020年成本将降到1元/瓦时。不仅如此，近些年我国在动力电池安全性方面取得了重大进展。”欧阳明高表示，国内相关技术已在全球属于领先水平，例如串联电池的热失控的扩展、测试和建模预测都是由中国企业最早研发出来的。

免责声明：此资讯系转载自互联网其它网站，全球新能源网登载此文出于传递更多信息之目的，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，文章内容仅供参考。如涉及作品内容、版权等问题，请在30工作日内与本网联系，我们将在第一时间处理！

新能源车实现低碳 动力电池须过“成本关”