浅析动力电池格局：国内厂商优势明显

让外资企业全面参与到市场化竞争中，可以提高市场竞争强度，激发企业潜力，同时促进本土企业和外资企业的深入合作、交流、融合，提高国内电池企业技术整体水平。

2017年5月26日，商务部新闻发言人孙继文在例行新闻发布会上透露，正在修订的《外商投资产业指导目录》（以下简称《目录》）拟开放汽车电子和新能源汽车电池、摩托车等领域外资股比限制。5月23日，《目录》修订稿已由中央全面深化改革领导小组第35次会议审议通过，将于近期公布实施。

这是政府自补贴退坡之后，为深化市场竞争机制的又一重要举措。政府解除外资在动力电池产业的股比限制后，外资企业将获得独资公司设立的生产许可，显然，未来国内动力电池市场将面临更加激烈的竞争环境，客观上也更有力地推动着动力电池的市场化转型。

开放外资限制的工作思路其实早已初现端倪。5月12日工信部发布的第296批《道路机动车辆生产企业及产品公告》产品公示中，江苏常隆入围的3款新能源客车，采用的却是日产旗下AESC生产的锰酸锂电池。

显然，江苏常隆的选择面临着很大风险，如果因此而无法进入推荐目录，江苏常隆这几款客车想要获得补贴也无从谈起。但是，6月2日，工信部发布的2017年第五批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，这3款搭载日产AESC动力电池的车型赫然在列。至此国内动力电池市场对外资的最后一重政策限制得以解除，外资企业将“自由”地活跃在国内市场。

国家科技成果转化基金合伙人方建华在接受采访时指出，“有了竞争的压力才能有利于国内动力电池企业成长。该政策实施后，市场会提前进入一个优胜劣汰的竞争状态。”

江苏常隆搭载AESC电池的客车进入目录

此时对外资开放时机恰当2017年，国内动力电池市场正处于市场化转型的关键时期，随着新补贴政策的日趋严格，动力电池企业面临着市场和政策的双重压力。

数据显示，2017第一季度，锂电池产量13.2GWh，同比下降3%，环比下降26.3%，其中动力电池产量为6.42GWh，同比下降14.4%。绝大多数动力电池企业，一季度订单量和出货量开局低迷。

国轩高科工程研究总院常务副院长杨续来指出，国轩高科在原材料供应方面相比其他企业的协调和一致性较好，但前驱体的涨价直接导致原材料涨价，这对国轩而言也是不可避免的压力。

显然，当前国内动力电池企业面临着重重压力，此时引入外资，在业内很多人看来，无异于火上浇油？其实政府在时机的把握上是有考量的，此时引入外资对国内动力电池企业来说有利无害。

首先，当前动力电池企业面临的种种困境，归结起来就是一个问题，成本压力。而引入外资是否会进一步加剧当前国内电池企业面临的成本压力？答案显然是不会，毕竟与国内企业相比，外资企业没有补贴，无法进入目录，自然不具备成本优势，所以对国内电池市场的价格冲击基本为零。

其次，此时引入外资，主要针对的是当前大型电池企业过于舒适的市场竞争环境，当大批中小型电池企业的产量和订单量普遍低迷之时，包括宁德时代、比亚迪、沃特玛、国轩高科、亿纬锂能、北京国能、孚能科技等大型电池企业却开启了疯狂接单模式。

例如，今年以来，2017年至今沃特玛已先后与大运汽车、东风、湖北新楚风、申龙客车、中通客车、江风特汽、唐骏欧铃、世纪中远等车企签订动力电池采购订单，电池订单总金额已超过102亿元；随着市场集中度的进一步提高，大型企业对市场的控制能力不断增强，市场格局不断固化。

此时，让外资企业全面参与到市场化竞争中，可以提高市场竞争强度，激发企业潜力。显然在国家层面，对于当前的动力电池市场竞争状态和发展进度是不满意的。