新能源车企拿什么填补断掉的资金链？

随着补贴的大幅退坡，以及补贴制度由预付制改为清算制，整车企业需要“垫付”补贴资金卖车。

这对于传统燃油车企而言，简直就是“扎心了老铁”，毕竟新能源车企的负债率本来就偏高。

在此背景下，大部分车企面临着巨大的资金压力。由此传达给产业链上游核心零部件企业和下游运营企业，在系列连环效应影响下，现金流问题已经成为全行业关注的焦点。

业内人士认为，补贴新政实施，新能源汽车行业将加速两极分化，为了解决资金困境，有实力的大企业将拓展全新的融资渠道，以此降低资产负债率、改善财务结构。但是，没有实力的企业或就此退出市场。

物竞天择，车企竞争同样残酷，总少不了众人过独木桥的悲壮。

根据乘联会厂家数据，2017年5月新能源乘用车销量达到3.8万辆，同比增长45%。截至目前，2017年1-5月，新能源乘用车累计销量达到11.68万辆，同比增长35%。从销量数据来看，新能源的乘用车前景可观，但是北京清佰华通科技有限公司副总经理、项目总监马前程在2013年就表示，电池、电机等零部件企业的现金流非常紧张，有的出现了资金链断裂的情况。照这种形势下去，只有一些资金雄厚的企业能撑得住。也有许多零部件企业抱怨：“为了配合整车厂示范推广车辆，电池厂已经免费为整车厂提供了很多零部件，但零部件发出去了，回款却迟迟不能到位，有的企业资金缺口甚至已经过亿元。”

对于整车厂对而言，卖出去的车都是按照扣除政府补贴之后的价格出售的，他们必须垫付政府补贴款，以致无法正常给配套企业付款。

为了更好地拓展融资渠道，有实力的新能源汽车企业纷纷筹划上市，走向资本市场。高工产研电动车研究所(GGII)认为，未来3-5年内，会有更多的实力强劲的新能源汽车企业以多元化方式登录资本市场。

不过，业内专家认为，要解决资金链困境，还需要做好以下几个方面：一是企业自身要做好生产管理和供应链管理，确保做好精益化生产；二是主机厂和上游零部件企业需要达成深度战略合作，共同承担资金压力；三是建立产业资金。

不过，值得注意的是，尽管2017年5月新能源乘用车的总体销量实现了同比增长，但是插电式混合动力乘用车较去年同期下降了三成，销量仅有0.62万辆。

近日，特斯拉官方表示，今年下半年，特斯拉将在中国建设超级充电站。特斯拉称，至今，在中国，已经建成117个超级充电站，554个超级充电桩；全球范围内，已经有5400多个超级充电桩，9000多个目的地充电桩。

同时，特斯拉表示，2017年，特斯拉全球充电网络规模将扩大一倍；在中国的充电网络的扩建也将紧随全球的扩张速度。