双积分测算假设：2018补贴再退坡或成定局

6月13日，国务院法制办公室发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》（简称《双积分管理办法》）披露，中国新能源汽车积分政策将于2018年实施，2018-2020年三个年度的新能源汽车汽车积分比例要求分别是8%、10%和12%。新能源积分不能在不同年度间结转。

当业界都在纷纷热议，这样的“双积分"政策，给我国新能源汽车的持续发展吃了颗“定心丸”时，记者也从多方渠道证实了“新能源汽车补贴将很可能于2018年先期退坡”的消息。而就在近日举办的某行业论坛中，中国汽车技术研究中心专家、情报所所长黄永和，也明确了同样的预测。

在小编看来，充分参考加州“零排放”法规，当“双积分”能够稳步在汽车产业中推行起来时，对于车辆节能效果的评估，将直接决定补贴额度。这样的评判标准是完全准确和客观的。不过，再度回忆2009年“十城千辆”时期发布的《关于做好新能源汽车推广应用工作的通知》后不难发现，当主管部门强调节能效果时，节能的标准和效果评估就成为了整个积分体系的关键所在。如果依旧是“机构发布能效指标”便可顺利通关的节奏，那么，“双积分”政策究竟是否会“跑偏”，谁都不得而知。

也正是提前嗅到了“双积分”红利带来的影响，今年以来，整车企业“两手抓”的策略已暴露无遗。一方面销售新能源汽车，另外一方面，在传统汽车基础上，全系标配48V启停系统，一时间引发了48V系统的过热。对于这样低成本和廉价的配置，究竟能把节能水平做到多高呢？难道又是装载了48V，即可达标油耗领补贴？讲到这里，笔者只能用“呵呵”二字一带而过。当技术进步与权力寻租并重并举时，想要真正面对市场打造出消费者认可且性能优越的产品，实在是难上加难！

新能源乘用车单车新能源积分规定

本次征求意见稿对新能源积分比例要求不变，但纯电动乘用车单车积分计算偏向高续航。将纯电动乘用车续航在100~350区间进行了的单车积分进行了线性化（续航100km和350km的单车积分分别为2分和5分），而原先的暂行版为单车新能源积分是根据续航进行分段的，变化后：续航在150公里以下的纯电动乘用车的单车积分有所下降，续航在267-350公里的单车积分更高，对纯电动乘用车续航要求有提升。

新能源乘用车单车新能源积分规定

乘用车车型技术要求：

(1)纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h，纯电动模式下续驶里程不低于100公里。

(2)纯电动乘用车车型，按整车整备质量(m)不同，综合工况条件下电能消耗量(Y)不满足条件一的，车型积分按照标准车型积分的0.5倍计算，并且积分仅限自身使用；满足条件二的，按照1.2倍计算；其余按照1倍计算。

条件一：m≤1000kg时，Y≤0.014×m+0.5；1000<m≤1600kg时，Y≤0.012×m+2.5；m>1600kg时，Y≤0.0005×m+13.7。

条件二：m≤1000kg时，Y≤0.0098×m+0.35；1000<m≤1600kg时，Y≤0.0084×m+1.75；m>1600kg时，Y≤0.0035×m+9.59。

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