任勇：重质量 长安花钱买经验

　　2015年12月5日，中国新能源汽车企业领袖峰会在京召开。长安新能源汽车有限公司总经理任勇参会，并在峰会高端对话环节发表了其独到见解。下面是任勇总经理对话实录：

　　主持人：最近一两年，尤其是2014、2015年，新能源汽车领域有一支表现特别好的生力军就是长安，2014年长安新能源汽车出了一款车型，就靠这一款车型取得了非常好的成绩。我想问一下任总，在您看来新能源汽车企业应该如何保证研发的平衡点，既要投入非常多的钱做研发，还要做好产品控制，怎么样找一个平衡呢？

　　任勇：刚才您说是一支生力军，长安本身就在新能源领域里。我们从2001年开始就进入了这个汽车行业，2005年开始长安开始转向纯电动。我们既做了混合动力汽车，又做了新能源汽车。我感觉混合动力汽车的难度比新能源、纯电动车的难度要高得多。

　　刚才您提到的问题，如何保证研发的费用和我们整个成本的平衡点，这个平衡点不好掌握。为什么不好掌握呢？如果要研发好，又要按照真正的车型来研发的话，研发费用就不可能少。特别是在我们现在对于新能源技术还没有充分掌握的情况下。在新能源汽车产业化还没有充分准备的情况下，你要把研发成本节约起来并不可能。所以说长安在这个环节里面，我们只能猛投入，来减少我们的一些失误，用钱去买一些经验的不足。

　　我们推出的这个车型，原本计划在去年六月份就可以开始投放市场，但是由于我们在开发的后期实验过程中，发现了很多问题。当然这个问题是基于传统汽车的标准要求而出现的问题。这是什么意思呢？如果我们仅仅把一款车型作为一个新的运营车来对待的话，这些都是没有问题。但是如果是把它作为一个传统汽车标准来要求，那就有一系列的问题，所以我们去年为了解决这一系列问题，把上市的时间往后面推迟了半年，最后于2014年年底上市。

　　我们的宗旨只有一个，即质量是第一位。实际上刚才许秘书长说的和这个是一样的。没有质量，我们不可能去谈数量，没有质量也不可能去追求数量。我们宁愿上市的车型少，也要保证质量。目前我们要开发的新能源汽车，就是按照经典产品去打造。所谓的经典产品，不仅仅是质量要高，量也要达到。

　　对于长安来讲，我们研发费用的投入是相对比较大的，我们没有做好刚才主持人说的平衡点。目前，我们推出的这款纯电动车的成本比较高，但是成本高不一定代表销售的价格就高。因为我们产品的价格是基于市场的力量，而不是基于我们的成本力量。我们现在每卖一台车就要亏钱，但是我们还是要继续做。这两年我们有一个产品不断降低成本的曲线，我们的想法是，车的降本曲线，一定要跟国家政策补贴退出的曲线要吻合。只有这样，才能在2020年假设政府的补贴没有的情况下，我们才能够生存。

　　在做的过程中我发现很难，实际上这个难难在什么地方呢？我认为还不存在刚才我们梁总提到的，是生产成本的问题。我们在这一块有难处，但并不是主要的，相对比较小。我们的主要问题还是在产业链方面面，实际上就是在一些大件产品，如电池、电机和一些控制器等，包括我们的充电机。

　　有很多企业是非汽车行业，但他们有这个高技术。我估计这几年电池赚的钱稍微多一点，因为电池在这两年是进入了一个卖方市场的时候，产业链上总的成本下降，当然这个不仅仅是商业上，还有一些是技术上的，如一些新技术的应用和一些新技术的研发。我们参加一个国家级的锂电池工程，对电池的性能和成本都做了很明确的要求。我们也希望把成本降到一定的数量。

　　刚才崔秘书长列了很多的数据，因为这些都是现象，我实际上更想关注的配合的问题。这么大的量出来了，包括明年都有问题？这个不仅仅是我们今年面临的，我们明年也要面临这些问题。我觉得作为一个新能源汽车的生产企业，我们更多的关注是安全问题、可靠性问题、性能问题。我们看到这些数据都很舒服，可是一旦碰到问题的时候怎么办？我希望大家在关注产量和销量的同时，要更多的关注一些他的发展。所以我希望我们车企更多的关注这些问题，尽量的要作出最好的车型，交到我们消费者的手里。

　　政策越多，我的压力就越来越大，因为量越来越多，这些问题要如何解决呢？

　　主持人：刚才咱们一直在强调产业链上下游的融合，但是在业内，一提到特斯拉，好像融合的意味不是特别的浓，怎么看待特斯拉的这种特立独行的感觉呢？

　　任勇：这就是标准，这个标准不是那么好做的。

　　主持人：长安更愿意做标准的创意者吗？

　　任勇：更愿意走，我们也愿意做标准，但是要一步一步的走，首先要把产业做好，产业做不好，还做什么标准呢？