长江汽车“商乘并举”模式为何值得借鉴

现在一谈起风头正劲的新能源汽车，大家从消费资料的角度看，关注生产轿车、SUV的乘用车企业，而对生产资料领域的客车、物流货车疏于关注。

记得2016年12月，新能源商用车暴增，月度产销量首次超过新能源乘用车，从11月销售1.9万辆迅速提至5.7万辆，环比增长196%，同比增长43.8%。新能源乘用车表现则相对稳定，仅4.7万辆，同比增长5.4%。在2016年50万辆新能源汽车产销中，纯电动商用车产销分别完成15.4万辆和15.2万辆，比上年同期分别增长50.2%和50.7%，纯电动商用车市场份额占30%，插电式商用车占比4%。

人们往往关注冠军，而对亚军、季军忽视。但无论是从节约燃油、能源还是从治理雾霾、大气污染来看，对商用车选用新能源、清洁能源的迫切性并不能因量少、块头小而忽视。业内专家测算，一辆重卡的排放、污染约等于50-60辆轿车，一辆天然气重卡的节能减排相当于种植84棵树。

当扶植和支持新能源汽车的舆论、政策倾向乘用车时，已有15家新老车企短时间内获得电动乘用车生产资质。在这15家持证造车新秀中，长江汽车和万向汽车是做零部件出身，而长江汽车又是做客车起家，虽已发布纯电动SUV，但客车仍是主业。

与其他造车新秀“高-大-上-空-美-梦”的企业愿景不一样，长江汽车企业使命显得传统：“缔造世界一流电动汽车企业”，旗帜鲜明地在新能源汽车领域既造商用车又造乘用车，长江汽车在新的造车势力和15家持照造车队伍中实属罕见。

从世界汽车大品牌来看，大众、奔驰、雷诺、沃尔沃、福特等商用车依然是“一标两车”、“乘商并标”、双腿走路，一汽、东风、长安等中国大集团车企大体如是。

“乘用车疲软、商用车雄劲”的怪圈在2017年再现，引起业内专家关注和反思——发展新能源汽车也要“乘商并举”、两轮发展。长江汽车无疑是个先行者。

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