大众叫板特斯拉，是可行还是噱头？

传统汽车制造商行事向来沉稳，这也是为什么自2012年特斯拉首款Model S新能源轿车交付以来，5年过去了，才终于有传统车企宣布与特斯拉正面竞争。目前，诸如奥迪、捷豹、梅赛德斯奔驰以及保时捷等高端汽车品牌纷纷准备推出对标Model S和Model X的电动汽车。相比之下，大众的想法则更显激进了些。

雷锋网(公众号：雷锋网)新智驾消息，日前，大众集团又一次宣誓了在电动汽车行业的野心，大众方面明确表示，将超越特斯拉成为全球最大的电动汽车生产厂家。业界认为，这一举动将帮助大众逐渐摆脱困扰已久的“柴油门”丑闻，并更好地应对紧缩的车辆排放政策。

但大众有意超越特斯拉的战略宣言，是可行还是噱头呢？

公开数据显示，去年特斯拉全年的电动汽车产品交付额仅仅为10万台，这个出货量相对于传统车企的年销量简直小巫见大巫，但特斯拉对电动汽车的长远愿景和技术进展依然足够亮眼，这也使之成为大众这家老牌厂商的竞逐目标。

据雷锋网新智驾了解，大众计划于2025年完成电动汽车年销量100万台的目标，而这个年销量数字的达成在特斯拉的计划中被标定在2020年，据特斯拉官方表示，从明年起，其将实现年产50万台汽车的产能。

“特斯拉能做的，我们都能做！”在大众位于德国沃尔夫斯堡总部的一场媒体发布活动中，大众品牌总监Herbert Diess放出了这句豪言。Diess表示，大众将在新能源市场实现与特斯拉比肩的销量和产能。

众所周知，此前，特斯拉Model S和Model X销量相对偏低，部分因素来自两款车高昂的价格以及相对狭窄的受众群，为了应对这个问题，特斯拉推出了更具性价比的Model 3车型，并定价35000美元（约合人民币24万元），计划今年底量产。一旦Model 3推向市场，将为特斯拉的汽车产品年销量添上重要的一笔。那是大众超越特斯拉可能要比目前难度更高。

Diess同时表示，得益于大众分享平台提供的规模化经济，大众新能源车将占据更大的“成本优势”。这个所谓平台，便是此前大众宣布将针对生产新能源汽车引入的模块化平台MEB，目前大众针对MEB平台已经有四款概念车亮相。外界猜测，大众似乎希望借此复制之前MQB平台（发动机模块化平台）的成功，截至目前，MQB平台上已经生产出大大小小不同样式的多种车型，高尔夫、奥迪TT两种外观差异明显的车型均在该平台打造，具有较好的可扩展性。

据雷锋网新智驾了解，目前大众品牌旗下销售的纯电动汽车仅包括两款：即大众e-Golf和大众e-Up车型，后者销售仅对欧洲汽车市场开放。基于此，为了达成大众品牌2025年100万台新能源车销量的目标，据悉，这家汽车制造企业旗下的其他部门也在做插电式混动的相关布局。

加快步伐的不只大众，据奥迪官方透露，其将于2018年推出全电动SUV汽车，并于2019年再追加一款电动SUV车型投入市场。另一方面，保时捷计划发布电动轿车，汽车设计原型是保时捷在2015年法兰克福车展发布的Mission E概念车。

据业界推测，一旦大众下决心倾力于电动汽车市场，那么它必然有足够的资源超越特斯拉。然而另一方面，这家德系车企巨头切入电动汽车战略的时间并不长，需要它做的还有很多。尤其在新能源汽车的生命线——电池上，特斯拉为此做了诸如建设“超级工厂”的诸多布局，而大众将如何供给电池并维持该部件产能，都是需要思考的问题。

汽车销售也是一个不可忽视的问题，这一点在之前巨额补贴下的中国新能源市场中可见一斑。高额补贴下，许多企业当时仍没有选择大规模推广新能源车型，考虑的就是市场的接受程度。在这个问题上，大众即便完成了新能源汽车的产能目标，能否吸引到足够的用户呢？此外，大众首款大规模投入市场的新能源车型，在性能、性价比等层面能否赶超或至少追平特斯拉Model 3？综上而言，虽然噱头不错，大众要想全面超越特斯拉，恐怕还有一段路要走了。