与红绿灯“对话” 智能车将在沪大批上路

上海正在西北郊的嘉定区构架一个创新磁场，目标是在下一代汽车的发展中为国家赢取更多话语权和影响力。以全球最先进的智能汽车和自动驾驶试验区为核心，汽车行业的创新要素汇聚并被导入这里。3年后，从安亭到虹桥枢纽，上百平方公里的城区，大量能和红绿灯“对话”的智能汽车将汇入车流。

“露天实验室”拥有世界级水准

与中国汽车运动和“心脏地带”———上海F1赛车场仅一街之隔，一大片土地被长长的围栏和水泥墩包围，与车迷隔开。这里就是运营不到一年的国家智能网联汽车(上海)封闭测试区。

2平方公里的土地，已经成为国内外各大车厂的“超级露天实验室”。他们在此测试汽车的自动驾驶技术，要求试车员将脚从油门和刹车上挪开；他们让汽车与汽车、汽车与红绿灯、汽车与道路实时联网并互相通信，目的是实现交通流的智能控制。上海国际汽车城董事长兼总经理荣文伟说，从去年6月至今，这片“封闭测试区”累积实验时间超过200天。一位测试工程师告诉记者，现在预订测试场地的话，估计要等2个月才能进场。很多时候，封闭测试区在半夜也很忙碌。

作为目前国内第一座也是唯一一座自动驾驶和智能汽车测试基地，这里一些看似不起眼的东西实际上“暗藏玄机”。比如，一座看似和普通手机基站差不多的高塔天线，实际上是华为为下一代汽车研发而特制的，发出的信号接近于5G格式，可以在极短时间内给汽车传输远程指令。5G预计将在2020年才能逐步成熟，但在嘉定，智能网联汽车正提前享用。

再比如，貌不惊人的红绿灯实际上都会“说话”———它内置了可以与智能汽车通信的模块。

当汽车接近路口，就可以提前了解红灯何时会转绿，从而合理控制车速，节省燃油并防止事故。

普通人更感兴趣的当然是自动驾驶。记者看到，充气假人在距离行驶中的汽车不足10米忽然横过马路，伴随着轮胎与路面摩擦产生的尖利啸叫，车在离假人约1米的地方骤然停下来———这个自动刹车实验，模拟了紧急应对乱穿马路者的场景。而在这座“超级实验室”里，类似用来考验自动驾驶汽车的场景已超过100个。荣文伟说，无论测试硬件还是测试场景，这里都称得上是全世界一流的测试场地。

磨练自主技术把握机遇

上海是中国汽车工业的重镇，嘉定贡献了上海汽车产值的2/3。不过，如今在这片土地上书写的并非过去那种“处处受制于人”的故事，而是磨练自主技术、重新确立汽车业地位的希望。

上海市经济与信息化委主任陈鸣波说，要振兴实体经济，建设科创中心，智能网联汽车是必须把握的机会;而且，我们的确有条件从“跟跑”转向“并跑”。嘉定区区长章曦说，过去30年，汽车改变了嘉定;他也在思考，未来嘉定将如何更好地发展汽车产业。

更智能、更体现互联网特色的汽车，可能颠覆行业格局。比如，如果自动驾驶普及，车可以“召之即来”，那么可能有更多人选择租车而不再买车。如果车与车之间能智能联网、有效协调行驶状态，在紧急状态下就可以及时自动采取最有效的避险手段———有分析认为，这可能减少90%的交通事故。

2015年前后，看到智能网联汽车(主要是指采用自动驾驶、智能组网、智能控制等技术的汽车)的机遇后，上海在国家的支持下，选址嘉定打造“国家智能网联汽车示范区”。为充分发挥市场和政府之所长，上海将精力主要放在为下一代汽车行业提供低成本、高质量的创新平台上。比如，目前的封闭测试区拥有极好的条件，其中一套闯红灯假人的投资就近百万元;但实际上，整车厂包下足足2平方公里园区进行测试，每天只需支付几万元。

除了硬件环境，智能汽车示范区还为产业链上下游提供了更多软服务。它与中国汽车技术研究中心合作推进智能网联汽车使用公共道路的测试规范，草案目前已提交相关部委;它正争取进入全球5G汽车通信技术联盟，希望能更有力地发出中国声音。总体上，这里正在打造包括共性技术研发、信息安全保障、行业标准研究在内的六大创新平台，预计总投入超过15亿元。

这些钱不会对税收产生任何直接拉动作用，但是上海越来越清楚地看到，创新需要投入、需要定力。

创新良性循环正在形成

创新生态的布局，使得汽车行业的后劲不断积累，同时也开始激荡起一个良性循环。过去两年，围绕下一代汽车，上海国际汽车城吸引到的国家级科研院所、高校、整车和零部件企业、电子通信企业等近百家。据透露，一家不愿具名的国际著名车厂已决定把上海作为其全球智能汽车的研发中心。同时，从去年下半年至今，上海汽车行业发展提速，有力地带动了全市实体经济的反弹。特别是新能源汽车和汽车智能化行业，去年产值增速超过20%。

一系列积极反响鼓励着上海各方加大力度支持智能网联汽车。根据市经济与信息化委与嘉定区不久前达成的共识和目标，到2020年，智能网联汽车示范区将承担至少5个国家重大专项、形成10项行业标准、引进100名以上的高端人才，孵化30家总估值超过10亿元的创新企业。同时，这座本就是世界级的智能网联汽车测试区将“结束封闭”:第一步先将测试场地拓展到周边27平方公里，然后再扩大至从安亭到虹桥枢纽的150平方公里区域和500公里道路，从而开展规模达上万辆车的测试。这样的实验，可以覆盖从区域交通到城际交通的各类场景，满足国内90%以上的道路交通应用需求，为我国智能网联汽车确立整体发展战略探路。

还有一个“小目标”很可能会顺利达成。荣文伟相当有信心地说，根据目前的技术进步态势，自动驾驶的第一个成熟应用很有希望在上海产生。3年后，共享汽车用户下单后，车辆完全可以做到自动行驶到他面前，并在使用完毕后自动驶回停车场并充电———这，可能会掀开汽车商业模式变革的序幕。