深扒乐视造车这件事：过去三年只停留在PPT阶段？

转眼三年过去了，乐视汽车现在才开始大规模招聘研发人员，那之前所说的种种难道真的只停留在PPT阶段？

从5·20开始，乐视启动了霸屏模式，当然消息都对它不利。

从贾跃亭辞任乐视总经理到孙宏斌放言“不考虑投资乐视汽车”，舆论对乐视的质疑像潮水般涌来，贾布斯又迎来生命中的艰难时刻，连最善于在朋友圈转文的乐视团队最近扩散的文章都变为《你可以怀疑乐视，但贾跃亭对梦想的坚持令人钦佩》，可见已是江郎才尽。

但也不全是坏消息。近日，一则招聘信息又让人想起了那个沉默许久的乐视超级汽车项目。在某招聘网站上，乐视汽车（北京）有限公司发布了上百个招聘职位，工作内容涉及云平台、电驱动、试制、动力电池、整车控制等等，工作地点在北京和上海嘉定。

你看，谁说乐视正在裁员，人家不也在逆势大规模社招吗？这是不是说明乐视超级汽车项目在中国要进入实操阶段了？

壹姐看到招聘信息的第一反应确实如此，但是看到具体的招聘职位，姐的心又凉了。为何这么说？根据公开资料，此次乐视汽车招聘的职位包括：电力电子开发工程师、EMC测试工程师、电驱动热分析工程师、汽车电子工程师、底盘控制高级工程师，也有试制方向的试制车间经理、试制物料工程师等。

不知大家有没有发现上述职位的特点？它们都与汽车开发环节有关。壹姐记得乐视汽车是在2014年7月注册成立的，乐视放出要造汽车的消息也是在2014年左右。转眼三年过去了，乐视汽车现在才开始大规模招聘研发人员，那之前所说的种种难道真的只停留在PPT阶段？我们不知道答案，只知道乐视汽车还没拿到纯电动乘用车生产资质，而这个牌照现在已经发到第十四张了。

在有些人看来，现在申请纯电动乘用车生产资质牌照很容易，只要按照网上流传的攻略走，成功的概率就很大。但是对有些人来说，拿到牌照却是一件难度极高的事。问题出在哪里？出在能提供15辆或以上的工程试制车上。

根据2015年国家发改委与工信部联合发文的《新建纯电动乘用车企业管理规定》（以下简称“规定”），第八条要求“新建企业的投资应该具体的基本条件，除了在中国境内注册并具有相应的资金规模与融资能力，具有纯电动乘用车产品从概念设计、系统和结构设计、样车研制、试验与定型的完整研发经历，具有整车试制能力等基本要求之外，自行试制同一型式的纯电动乘用车样车数量不少于15辆。提供的样车经过国家认定的检测机构检验，在符合汽车国家标准和电动汽车相关标准的前提下，在安全性、可靠性、动力性、整车轻量化、经济性等方面达到规定的技术要求。”

这意味着企业在申请电动车生产资质之前，必须要已经有15辆或以上的工程试制车才行，而这些样车还需要在指定的机构完成所有的试验，符合试验技术要求才行。

这条规定对具有整车设计、开发经验的企业而言并不难达标，比如之前为多个整车企业做设计研发的长城华冠就顺利地拿到了第三张牌照，但包括乐视在内的毫无整车开发经验的互联网公司至今一张牌照也没拿到。

乐视也不是没做过努力。2016年，乐视在上海和北京分别建立了研发中心。上海研发中心主要负责“三电”系统的研发，北京研发中心主要负责整车集成、底盘车身、实验验证等部分。这两个研发中心的建立就是为了乐视冲刺纯电动乘用车牌照做准备。只是一年快过去了，所谓的工程试制车还是没拿出来。这次乐视汽车的大规模招聘从职位上来看也很可能是为这两个研发中心招揽人才。只是现在才启动会不会有点晚？

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