谈新能源车补贴：合理的政策不应该亡羊补牢

5月17日，工信部发布了《关于2016年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示》(以下简称《公示》)，其中有12款新能源车型未能满足“累计行驶里程达到3万公里”的要求，没有通过审批。

为堵住“骗补”漏洞，去年12月29日，工信部下发《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)要求，非私人用户购买的新能源汽车累计行驶里程要超过3万公里才能领取国家补贴，并于2017年1月1日起实施。这一“史上最严”的新能源补贴政策和推广目录的变化，已经开始影响新能源商用车的销量，前4个月销量同比下滑幅度达到71.6%。

目前，中国的互联网造车企业发展的基本都是新能源汽车，工信部的倾向不禁让人有些担心。为何区区一个3万公里政策就能给新能源汽车企业如此大的冲击?为何工信部要出台这种政策?互联网造车的企业会受到严重影响吗?我们来看一下。

一、史上最严政策是怎么出来的？

中国大力补贴新能源汽车发展已经有好几年了。初期是一些地方政府支持本地企业，譬如深圳让比亚迪E6做出租车。后期则是全国性的给予高额补贴，鼓励新能源汽车产业链发展。

但是，工信部在制订政策时候，不知道是有意还是无意，政策出现了很多搞笑和不切实际的规定。

在最初版本的政策里面，新能源汽车补贴金额高不说，补贴的档次标准分类也是非常诡异的。

家用新能源汽车，以行驶里程为依据。大客车公交车，以长度为依据。而且两级补贴下来的金额极高。家用车有10多万，大车过百万。

同时，新能源补贴的厂商门槛又过低，没有对厂商的资质，生产能力提出足够高的要求。于是，聪明的中国人就打起了政策的注意。

做家用轿车的，既然你的补贴按照里程来，小车也是10多万，大车也是10多万，当然造最小的成本最低的车了。

第1页/共2页   首页   下一页   上一页   尾页