各大分时租赁企业特色大盘点

伴随着共享单车的大热，共享汽车也在全国各地兴起，相较于共享单车，共享汽车挑战显然更大，车辆的大规模投入对资金的要求更高，充电桩配套设施不完备，停车位紧张，管理成本更高等等。接下来，我们将从汽车分时租赁的企业、市场、用户、运营模式等方面一一分享我们对这一领域的观察与思考。

据不完全统计，国内注册运营分时租赁的企业数量已经达到370家，实际有车队运营的公司数量超过100家。在共享汽车概念大热的同时，友友用车宣布因资金链断裂而正式停止运营，站在新能源汽车分时租赁的风口上，分时租赁企业运营、服务、战略规划应该去往何方？我们对当前部分有特色的分时租赁的企业进行了汇总解读。

EVCARD——“大而全”

EVCARD是环球车享旗下品牌，目前EVCARD已进入全国24个城市（重庆、成都、广州、海口、南京、合肥、郑州、昆明、南昌、苏州、常州、镇江、盐城、徐州、南通、丽水、衢州、金华、嘉兴、青岛、三明、忻州、黄山），投入营运租还热点 3400+个，投入运营车辆 8400+辆，注册会员数 550000+名，月均订单 280000+笔。

3月1日，环球车享董事长荣文伟透露，今年EVCARD将在23个城市，布局网点超过2800个，在运营车辆超过8400辆规模的基础上继续增加，计划到2020年，实现布局超过100个城市，30万辆运营车辆。

EVCARD提供的车型从奇瑞eQ、荣威E50到之诺1E，再到现在德国原装进口的宝马i3。收费方面，EVCARD采取按分计时的计费方式，大部分车型以0.5元/分钟计费。

从运营模式上来看，EVCARD是非常中规中矩的形式，但相较于其他的运营商，在网点布局等方面，相对做的“大而全”，这是它的优势。但从另一方面来看，“大而全”也就意味着各大的资金投入和更多的网点管理，在细节方面也会存在一些问题。在资金链方面，在分时租赁直接获利还比较有限的情况下，企业需要持续不断的资金投入。

EZZY——聚焦高端细分

EZZY品牌主要聚焦高端细分市场，率先实现了随时随地取还、全城免费停车的摩拜式用车。电动汽车资源网了解到，EZZY 创立于 2014 年，去年3月正式上线运营，EZZY的订单绝大多数在30－90分钟，平均客单价70元，VIP会员使用频次在1-2次/天，用户出行习惯规律。短短1年多时间，EZZY因“高端细分”积攒了行业知名度，注册用户也突破10万人。

EZZY 2017年计划运营范围将从北京扩展到上海、广州、深圳，目标是在未来覆盖国内所有一线城市，平均客单价整体下调，降低新用户的心理门槛。

目前EZZY平台上的车型覆盖了宝马、奔驰和奥迪三个品牌的电动和燃油车。收费方面，EZZY采用按使用时长收费的形式，分为标准会员和VIP会员两档。其中标准会员不需要缴纳会员费，按每分钟1.5元的计费，VIP会员则需要缴纳每个月1200元会员费，按每分钟0.5元的价格计费。目前，VIP会员费会直接折算成用户余额供行车时抵扣相应时长费用。

EZZY定位在中高端市场，但现实问题也摆在眼前：车型少、车辆少、电动车短板明显、用户范围受限等等，因此，根据规划EZZY未来也会推出面向大众市场的车型。不过由于前期定位中高端市场，EZZY服务相对更加的完善和深入，在后期的发展中，如果能坚持这一特点应能拥有不错的用户口碑。

Gofun出行——启用“人脸识别”

Gofun出行是首汽集团推出的新能源分时租车产品，目前，Gofun出行已覆盖一线城市、省会城市以及沿海经济发达二线城市，到今年6月底，其投放车辆将突破1万辆。预计到2017年底，Gofun出行将扩展到全国20多座城市，投放车辆将破万，覆盖全部一线城市、省会城市、沿海经济发达二线城市。同时，Gofun目前是点对点模式，未来会实施多点和自由停放模式。

Gofun出行上的车型覆盖了北汽EV200、奇瑞eQ、江淮iev5、荣威e50等车型。收费方面，根据不同的车型Gofun出行有不同的收费标准，不过主要以0.1元/分钟+1.0元/公里的模式计价。

Gofun出行已启用“人脸识别”技术对驾车用户身份进行验证，此举将进一步提升平台监管力度，有效降低业内潜在的非注册人驾驶等安全隐患，而Gofun出行也因此成为全国首个应用人脸识别技术的共享汽车平台。

京鱼出行——农村包围城市

京鱼出行今年1月从河北易县开始运营，京鱼出行已完成12000万订单，拥有6800名用户，单次里程为25公里，日均用车2.5次。为了吸引用户，京鱼出行还给所有新会员预充了100元租车费，并以高素质人群为中心，进行社群推广。

电动汽车资源网了解到，在易县初步验证模式后，京鱼出行将加快投放车辆，预期在6月达到200辆，并达到盈亏平衡。此外，京鱼出行将围绕易县向东发展，覆盖涞水、高碑店，最终抵达50公里外的雄安新区。

在车辆的提供上，出于成本方面的考虑，京鱼出行租赁二手电动汽车作为车源，单车成本1500元；其在130村每村部署一个充电桩，成本也是1500元。收费方面，以0.07/分钟+0.6/公里计费。

从布局来看，京鱼出行并不抢占北上广深等一线城市，而是采取“农村包围城市”策略，在三四线城市停车免费，充电桩可以直接接入电网，不需支付“充电服务费”，加上这些地区公共交通不发达，这都为电动汽车分时租赁提供了机会。从整体的布局来看，京鱼出行的投资成本相对显得更低一些。

盼达用车——“分箱式换电”

盼达用车由力帆控股投资，2015年双十一，盼达用车在重庆上线，在一年半的时间里，盼达完成了包括重庆、成都、杭州、绵阳、济源和郑州6座城市的布局。目前盼达用车在全国的总投放量约7000台，用户总量超过60万，拥有700多个分时租赁站点。整个盼达用车平台上的车辆，每台车日均订单在3.5单左右。工作日期间，单车日均运营时长可达8小时，周末甚至更高。为此，他们还设置了每日封顶价129元，目的就是鼓励用户按需用车，提高车辆的周转频次。根据规划，盼达用车最终将在全国超过30个城市落地经营。

盼达用车提供的车型是力帆330EV。收费方面， “盼达用车”以小时为计算标准，最低收费为1小时的租赁费，在1个小时的基础上，不超过5分钟，将不计入收费；超过5分钟至60分钟，将以1小时的租车费用进行结算。每小时收费19元。

值得一提的是，盼达用车的运营车辆为“分箱式换电”，将电池小型化、模块化，当汽车电量不足时，更换新电池即可，这样就代替了充电桩和汽车充电的过程。为盼达的车辆提供能源补给的则是移峰能源，移峰能源和盼达用车会共享动态的电池电量信息，当用户还车后，如果电池电量不足40%，则后台会通知移峰能源换电，盼达用车通过这样的方式，解决了电动汽车里程焦虑的问题。

小二租车——专注旅游客户开发

小二租车在海南，特别是三亚，专注于旅游客户开发，网点集中在酒店、社区、景点、购物城附近，实现飞机（动车）—酒店—景点—购物等的无缝式分时租赁服务。小二租车已在海南铺设分时租车网点近200个，涵盖机场、动车站、景区、酒店、商圈、高校、社区、CBD等多种业态；投入运营纯电动汽车1500台；建设配套充电桩1050根，并已实现环岛高速连通覆盖。

小二租车计划在2017年底在海南投放纯电动汽车3000台，并配套建立3000个充电桩，同时，瞄准全国二三线旅游城市，通过将海岛成熟模式快速的复制与输出，覆盖至全国。

小二租车提供的车型包括北汽、江淮、奇瑞、康迪等国内主流电动汽车。小二租车有日租车和时租车两种。计费方面，日租车的押金是2000元，配备充电设备；而时租车的押金是500元，所以不配备充电设备，不建议自行充电，没电可退掉续租。小二租车新能源分时租赁为5元/小时（超过一小时不满两小时按两小时计费）。

从市场定位来看，小二租车专注旅游路线的开发，并且针对不同场景的细分产品，以解决通勤出行、旅游出行、商务出行、候鸟出行等不同用户需求。通过对用户群体的细化，小二租车实现了网点布局的细化，使企业的前期投资张弛有度。

通过以上信息我们不难发现，虽然同是做电动汽车分时租赁的运营，各运营商有着各自不同的目标定位和战略布局，真可谓是“八仙过海各显神通”。这些分时租赁运营商有着各自不同的特色所在，这为其长久持续的发展提供了坚实的根基，也只有在自我模式上的不断创新和完善，运营商的未来才会存在更多的可能。