高立新：新能源汽车智能制造的难点在于生态链

由上海交大安泰EMBA汽车行业协会、法国马赛KEDGE商学院中国校区汽车行业协会与汽车媒体共同主办的《新能源产业链生态圈如何破局“智能化”瓶颈 主题沙龙》，正是基于这样的大背景下，力图聚行业专家、学者和从业者之智慧，共同思考和探讨在智能化大背景下新能源产业基础-充电桩商业模式及其发展路径。旨在通过智者思想之火花，传递产业发展的新思路和新想法，让每个发展中的企业在快速奔跑的同时，关注新技术、新模式和新生态的变化，拥抱变化跟上创新步伐，在新一轮新能源汽车的争锋中立于不败之地。

圆桌主持人：上海交大安泰EMBA汽车行业协会洪源会长。其它参与人员包括：同济大学新能源汽车产业化研究中心吴小员教授；上海挚达科技发展有限公司创始人总经理黄志明博士；德国TUV莱茵大中华区商用与工业产品服务副总裁陈伟康；奇瑞新能源汽车有限公司总经理高立新博士；中兴新能源汽车市场总监韩博凯校友；星星充电上海总经理董俊先生；上海特来电新能源有限公司运营部总经理黄磊先生。

洪源：请问高总，新能源的智能制造是一个生态系统的制造，而不是智能生产，智能制造的难点在什么？

高立新：一般来说，我们围绕核心技术做成一个技术链，再构建一个供应链，再形成一个产业链，最关键的就是生态链。

生态链的整个环节里面，今天我们面临的最大的挑战，比如说共享、智能等等这些新技术和新的工具出来了，改变了我们的出行方式我们的生活方式，改变了我们的消费习惯和消费行为，我们真正要考虑的是，当这些改变到来的时候，对我们的车有什么影响，首先要把影响体现到车里面去，第一个层面上把未来的五年、十年、二十年的这种改变，让车成为一个和人生活的连接点。传统的车企都是在向服务型行业转变，这是一个最大的转变。

大概在2013年、2014年前后，奇瑞、易到、博泰搞了一个互联网汽车，就搞了分时租赁市场，做的过程当中，三家人三条心，三家都想造汽车，本来我们三家在一起做运营系统，后来这个事情失败了，给奇瑞上了一堂课，后期的思路紧紧跟着新能源产业的供应商、运营商车企，跟着他们走。这是第一个思路调整。

走的过程中间，我们没有把整个生态链东西全部都做，我们做不出来，首先老老实实回归到造车上，我们想通过这个方式介入。这是在生态领域。

真正对我们生态影响最大的，后来看到那么多的颠覆是自我量化的，颠覆是最大的，把我生活的东西一切的东西都变成数据化了，包括每天走几步，早晨几点起来，包括饮食等等，这样的东西体现到汽车里，通过汽车引导生活引导工作，我们要盯着这些产品，我感觉到华为在这方面做的比较厉害，所以我们老说华为，如果华为这套东西做起来，不知道中兴怎么办。

我们无论做什么生态链，一定要有自己的技术，最近比较火的是区块链，区块链发展起来的话，今天所有的共享车可以全部连在一块了，不管是谁的车，只要通过区块链技术，每个人随时随地可以享受所有人共享车的服务。技术的发展、行为的变化、人的思考，最终引出生态链，今天我做这个，羊毛出在猪身上，这些事情出来了，但是不管千变万化，比如说做共享车做到最后要做广告，要做推送。当时百度做无人车的时候，讲了一个段子，百度做无人车肯定不要钱，你坐车不要钱，老太太往车上一坐，说我想到医院去，就把你带走了。

类似这样的东西，再加上智能化的发展，某种程度上控制人的思维，特别是现在的智能手机，你天天看那个玩意儿，就天天给你推送，慢慢就把你的思维改变了。