纯电动车电池衰减情况，是买车后的焦虑？

5月13日，我们征集了6位热心车主，驾驶他们的爱车，实测不同车况下的续航衰减情况，车型情况见下表：

这是一场全程开空调，有高速路段，干到趴窝的车主实测活动，我们就是要一干到底，刨根问底：看一看5万公里+的纯电动车到底电池衰减有多少！

在介绍测试过程和结果之前，回顾一下各媒体对比亚迪e6出租车续航衰减的测试。

背景——有关续航衰减的参考事件

2010年深圳试运营的800辆比亚迪e6出租车（续航300公里），由于在短时间内可达到超高行驶里程，所以在续航衰减问题上有借鉴意义。

2013年，有媒体测试过31.7万公里的e6衰减情况，那次记录的结果是实际跑了260公里（没有趴窝），预估能跑到300公里，结论是没什么衰减。

2015年，另有7、8家媒体分别测试过4台超50万公里的e6衰减情况，记录结果是跑到趴窝，行驶了250.1-285.5公里，结论是衰减很少。

看来，似乎行驶5万公里的纯电动车没有理由续航衰减才对，事实真是如此吗？

最终让事实下定论！

实测路线：

实测车主及车况：

         奇瑞eQ

实测点评：

除江淮iEV4外，其他两款车型均跑出了高于工况续航的成绩，在全程开空调，有高速路段的情况下，着实让我们倍感意外。

每款车型仅做新老车对比，奇瑞eQ的老车型相对表现不佳，续航里程与新车型相比少了5.14%。当然，这和驾驶者的习惯有关，但就算5.14%的差距，笔者认为也并不能说明太多意义，毕竟7万多公里的奇瑞eQ没有续航衰减。

比较奇葩的是江淮iEV4新旧两车的表现，两车均出现续航衰减，老车有理由，新车不应该，而且，居然是5万多公里的老车衰减得更少！

我只能有两种解释，一种是新江淮车主是新手，多深油门和刹车，人为消耗了过多电量，一种是新江淮车主赶上了一辆电池水平不太合格的车。

两种解释中，我更偏向于新手论，然而，就算是老手的5万公里iEV4车主，也没能开出超工况的成绩，说明iEV4的电池电控水平确实较差。

北汽的两辆车续航表现优异，稳定性突出，新老车型续航仅差了1.18%，可以忽略不计了。

综上所述，如果你想买一辆2-3年，行驶里程5万以上的二手纯电动车，除江淮的iEV4需要慎重外，至少EV160和eQ可以相对安心购买，另外，联系比亚迪e6出租车的案例，可以推论其他的纯电动汽车，续航衰减并没有想象当中的严重。

其中值得一提的是5万公里的EV160车主十分在意车辆充电，本该按照活动规则，我们准备了一台“e约充电”快速充电车，就等大家没电趴窝，由大号 “奶瓶车”给其快充充电时，车主强烈要求找寻附近慢充桩充电。

通过充电桩APP最终找了6公里外的特来电新渔乐慢充桩，开过去还是得益于那快充了10分钟的电量，而且，这是该车5万公里行驶历史中，首次被快充。如此在意使用，想必是续航里程表现优异的原因之一。

车主驾驶习惯给车辆续航带来的影响很大，一次激进驾驶带来的是十几公里的“衰减”，频繁快充深放，带来的也是续航上的短暂“衰减”，种种行为长久以往，势必造成电池不可逆的电量衰减。

以上，即为第四季趴趴趴大赛活动过程和结果带给我们的启示。