资本角逐新能源汽车产业：三大问题需警惕

为获得一张新能源汽车“准生证”，车企使出浑身解数。据不完全统计，纯电动乘用车生产资质的企业已达12家。而宣布互联网造车的公司没一家拿到生产资质，但这阻挡不了他们的投资热情。算上传统车企，追逐新能源乘用车市场的投资高达千亿元，规划产能近500万辆，远超《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》2020年200万辆产销目标。

2016年3月26日起，北汽新能源、长江汽车、长城华冠等12家公司先后获得独立新能源乘用车生产资质。

从国家发改委项目批复看，12家车企累计投资247.72亿元，规划年产能累计69万辆。不过，鉴于最大产能一般会超出规划产能20%—30%，12家车企最大实际产能有望达到100万辆。

虽然迄今为止，宣布造车的互联网公司没一家拿到生产资质，但公开资料显示：乐视、爱驰亿维、奇点汽车、威马汽车、博郡汽车的生产基地已落户浙江、安徽、江西、江苏等地。上述企业对外公布的投资规模，仅乐视和博郡就分别为200亿元和100亿元。

而传统车企也纷纷加快电动汽车量产步伐。据统计，一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、吉利、长城九大自主车企发布的2020年新能源汽车销量目标近400万辆，投资总额高达800亿元。

2016年，我国新能源汽车销售50.7万辆，同比增长53%，与上年3.4倍的同比销量增幅相比，已大幅趋缓。与此同时，新能源汽车发展的重大支撑——财政补贴，则逐年退坡，至2020年将完全取消。

虽然现在断言新能源汽车行业出现产能过剩的确太早，但在业内人士看来，行业一些问题依然值得警惕，主要表现有三点：

一是不重视核心技术研发、积累，产品靠东拼西凑，走低质低价战略，拼命做大规模，只为抢到更多政府补贴；

二是热衷制造概念，PPT造车、发布会造车……动辄全球第一、数百亿投资，只为迎合资本方，提升在资本市场上的价值，忽视了正向开发一款车不仅需要资本、技术、人才，更需至少30个月时间的现实；

三是真正具备国际化视野、掌握领先“三电”核心技术，能引领未来汽车产业研发、生产、销售模式的“鲇鱼”，至今仍未出现。