【聚焦】动力电池回收将形成100亿级市场规模

在政策、利益、责任等多重动力下，已经有越来越多的企业开始着手于布局动力电池的回收。除深圳格林美、赣锋锂业等成立专业动力电池回收公司外，包括BYD、沃特玛、国轩高科、CATL、中航锂电、比克等在内的动力电池企业，均在动力电池回收领域展开了积极的市场布局。

今年以来，随着第三批目录的陆续公布，新能源车产销两旺的局面逐渐复苏，然而困扰行业的废旧动力电池回收的难题却没有得到很好的解决。相关机构预计，到2020年将会有超过20万吨动力电池报废，然而从废旧动力锂电池中回收钴、镍、锰、锂、铁和铝等金属所创造的回收市场的规模也将超过100亿元，形成新的利润市场。

今年1月底，由工信部、商务部、科技部联合印发的《关于加快推进再生资源产业发展的指导意见》中提到，将新能源动力电池回收利用问题列入重大试点示范工程，重点围绕长三角、珠三角、京津冀等新能源汽车发展的集聚区域，选择若干城市作为新能源汽车动力电池回收利用的示范点。

据了解，这也是国家首次针对动力电池回收所进行的试点工作。指导意见还提到，动力电池回收利用需要通过物联网、大数据等信息化手段，建立可追溯管理系统，支持建立普适性强、经济性好的回收利用模式，开展梯级利用和再利用技术研究、产品开发及示范应用。

尽管政策指向明确，企业踊跃参与，有关动力电池的回收利用的体系却没有很好的建立起来。研究数据表明，2016年内实际进入拆解回收的动力电池不足1万吨，超过80%的报废电池仍然滞留在车企手上。业内人士分析，这是由于动力电池回收利用的技术细则以及相应的经济问题尚未得到解决，导致动力电池回收利用的进展相当缓慢。

当前，动力锂电池的回收流程主要是：动力电池生产商利用电动汽车生产商完善的销售网络，以逆向物流的方式回收废旧电池。消费者将报废的动力电池交回附近的新能源汽车销售服务网点，依据电池生产商和新能源汽车生产商的合作协议，新能源汽车生产商以协议价格转运给电池生产企业，再由电池企业进行专业化的回收处理。

通常地，废旧动力电池的回收利用可以分为两个走向：首先是梯次利用，主要针对容量降低（至80%以下）且无法为电动车提供动力的电池。这种电池本身没有报废，仍可以在别的途径继续使用，例如用于电力储能；其次是拆解回收，对那些电池容量损耗严重，无法继续使用的废旧电池，进行拆解后，回收有利用价值的再生资源。

在政策、利益、责任等多重动力下，已经有越来越多的企业开始着手于布局动力电池的回收。除深圳格林美、赣锋锂业等成立专业动力电池回收公司外，包括BYD、沃特玛、国轩高科、CATL、中航锂电、比克等在内的动力电池企业，均在动力电池回收领域展开了积极的市场布局。

作为国内新能源车龙头企业，比亚迪建立了完备的动力电池回收体系。通常，比亚迪会委托授权旗下的经销商来回收废旧动力电池。当有客户要求更换或报废车辆需要回收动力电池时，经销商会将废旧动力电池从车体中取出，集中运送到比亚迪宝龙工厂进行初步检测。

如果废旧电池可以继续使用，宝龙工厂将对其进行进一步检测，这些电池未来也将会继续应用在家庭储能或基站备用电源等领域。如果电池不能再利用，比亚迪宝龙工厂会将这些电池运送到惠州材料工厂的相关部门，之后对其进行拆解回收再利用。不仅流程健全，而且回收的效率非常高。

沃特玛则通过申报并承担深圳市大容量储能电站建设及示范应用项目，摸索出两套退役动力电池回收梯次利用方案，即将退役动力电池进行测试分选，存在梯次利用价值的电池用于储能电站和移动补电车，无法梯次利用的动力电池进行分解材料再生，避免对环境污染造成污染。