“马云+上汽”PK特斯拉：互联网新能源汽车新纪元

特斯拉不想再当富人专享的奢侈品了，其CEO埃隆·马斯克正打算把主流车型从147万的豪车降低到20万出头的大众车型，年产能则从8.4万辆提升到50万辆。

与马斯克自上而下的攻势不同，在中国，第一台搭载了YunOS Auto的互联网汽车RX5，走的就是高性价比的平民路线，上线8个月，销量15万，是特斯拉年产量的近两倍。

产能上的更快落地，或许意味着中国会更早跨入互联网汽车时代。

4月18日，一款新的互联网新能源概念车“光之翼”Vision-E Concept亮相在上海车展，背后的联合操盘手依然是上汽集团与阿里。与同门师兄、第一款量产互联网汽车荣威RX5一样，它是中国第一款量产互联网新能源汽车。有了YunOS Auto的助力加持，光之翼彻底解决了传统新能源汽车里程焦虑、充电愤怒的痛点。

这款融合了互联网和新能源汽车基础的未来概念车，一年后就会落地上市，恰恰是中国互联网新能源汽车发展史上的一个隐喻，因为从概念到落地，从未来到现实，距离只有短短的一年，未来到来的速度如此之快。

解救充电愤怒，进化新物种

如果汽车之父卡尔·弗里德里希·本茨从87年的长眠中惊醒过来，他或许压根不敢相信，眼前的这台“光之翼”竟然不耗汽油，而原本 笨重的汽车，竟变得如此智能如此善解人意，能够个性化的服务车主，甚至开车可能也会成为游戏而非技能。

汽车的概念是时代性的。

1886年，世界上第一辆汽车出现在德国曼海姆城的大街上，三轮、敞篷，汽油为动力，而直到1958年，当美德都成为了车轮上的国家时，中国制造的第一台汽车才在长春落地。

但是在互联网汽车时代，中美之间却几无差距，背后的原因在于，经过几十年的发展，在汽车的技术应用层面，中美之间的差距正在缩小，而在互联网领域，华尔街日报说，“Copy to China”正在升级为“to China Copy”，比如阿里、腾讯等中国新贵，亦能比肩硅谷巨头。

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