【聚焦】电池密度与退坡政策车企遇“生死劫”

经历1、2月两个月的市场低迷后，纯电动汽车在3月迎来市场反弹，全月共销售新车14000余辆，一扫前两月的阴霾。尽管如此，在今年的全国两会上，仍有不少代表委员对纯电动汽车的未来表达了顾虑与担忧，尤其是在2017年国家补贴开始退坡、国内电池技术与国外电池技术差距悬殊的情况下，以往集万千宠爱于一身的纯电动汽车似乎有些备受打击，在内部“断奶”的压力和外来竞争者的虎视眈眈下，国内市场上纯电动汽车未来发展之路很难一路平坦。

■“断奶”势在必行

“新能源汽车补贴逐渐退坡是势在必行的。”奇瑞汽车董事长尹同跃表示，“国家对新能源汽车的补贴已经很多了，如果未来补贴力度不变，政府财政负担将非常沉重。未来，新能源汽车应该靠产业自身的发展、企业技术的进步来发展壮大，而非一味地依赖国家财政补贴。”在尹同跃看来，新能源汽车尤其是纯电动汽车的“断奶”，不但能够促进产业整体的发展，还能够优胜劣汰，催生出更加优秀的企业。

与尹同跃看法相类似，北汽新能源总经理郑刚对补贴退坡的看法同样持积极的态度。他同时表示，北汽新能源已经做好国家补贴退坡后的准备，不会因为补贴退坡就提高消费者的购车成本。北汽新能源研究院一位工程师表示，尽管北汽新能源在过去一年中更换了电池供应商，但是目前随着企业产能的扩张、规模效应的显现，北汽新能源的产品成本下降速度已经赶超国家补贴退坡的速度。

中国工程院院士杨裕生则认为，新能源汽车补贴的逐渐退坡将开启新能源汽车尤其是纯电动汽车发展的新阶段。他建议企业要淡化对补贴的依赖，强化市场意识，努力降低成本，生产消费者喜爱的产品，逐渐成为市场中的主角。对于一些企业将成本转嫁给市场的行为，杨裕生认为电动汽车的利润率普遍高于传统汽车，企业有充足的利润空间，有能力不增加消费者的购车支出，以高姿态支持补贴退坡。

■上有政策 下有对策

面对补贴退坡，各家企业都有自己的“高招”。近日上市的奇瑞新能源小蚂蚁eQ1，入门版车型的价格为4.98万元，甚至低于上一代纯电动车型奇瑞eQ。奇瑞汽车执行副总经理李立忠表示，小蚂蚁之所以能够有如此惊人的起售价，主要在于奇瑞汽车逐步提高的制造效率。“我们在学习精益化生产方式，每年生产效率的提升都在15%~17%之间。另外，奇瑞新能源汽车的零部件成本随着产量的增大正在逐渐降低，同时电池密度也在不断提高，综合计算下来可以弥补国家补贴退坡造成的成本上涨。”

除了增加企业补贴、提高生产效率外，开发适销对路的产品也是应对补贴退坡的手段之一。北汽新能源某4S店一位销售经理告诉记者，今年初上市的北汽新能源EC180就是一款主攻细分市场的纯电动汽车产品。EC180属于微型电动车，主要面向家庭第二辆车、农村地区低速电动车升级换代的消费者购买使用。因为EC180的特殊市场定位，该车型并不配备快充接口，只能进行常规慢充。

杨裕生表示，补贴退坡会让企业更加冷静和理性，尤其是在研究市场需求方面，将更加具有针对性。他认为，纯电动汽车的核心要求是减排而不是加速性能等，超长续驶里程的电动汽车需要多装电池，这就必然导致整车重量大、耗电量大，由于我国电能绝大部分来自煤电，所以对于超长续驶里程或豪华型纯电动汽车而言，如果换算碳排放量其可能是高耗能产品，所以不宜鼓励。

■“断奶”后如何再起飞

2016年国内新能源汽车产销两旺，全年生产、销售新能源汽车50万辆以上，同比增长均超过50%。其中，纯电动汽车销售40.9万辆，占据新能源整体市场80%的份额，比上年同期增长65.1%。从今年前三个月来看，国补退坡对纯电动汽车造成一定程度的负面影响，纯电动汽车的“断奶”犹如一脚刹车，2017年纯电动汽车面临如何再起飞的问题。

中国汽车工程协会电动车分会主任陈全世表示，今年前三个月纯电动汽车销量不如往年火爆，很大程度上是由于车企需要适应新补贴政策并作出反应。他认为，补贴退坡对于没有实力的车企而言将是致命性的打击，但是对于前几年一直兢兢业业从事电动汽车研发、制造的企业而言，并不构成太大的影响。“相比传统燃油车，电动汽车的利润率要高得多，很多企业利润的主要来源已经变成了新能源汽车。”陈全世说。

在陈全世看来，未来四年将是从政策扶持向市场化发展的过渡时期，只有那些拥有核心技术、适销对路的产品和强大经营能力的新能源汽车企业能够存活下来。一些将国家、地方补贴也纳入成本的车企将会被逐渐淘汰。陈全世表示，没有必要对补贴退坡过于悲观，今年在企业逐渐适应新的补贴政策后，产销量还会有所增长，全年产销量有望在60万~70万辆之间，同比增长30%左右。