插电式电动汽车销量为什么出现断崖式下降？

根据中汽协发布数据显示，2月我国新能源(11.070, -0.05, -0.45%)汽车产销分别完成17972辆和17596辆，同比分别增长15.5%和30.3%。其中，纯电动汽车产销分别完成15327辆和13919辆，同比分别增长32.3%和49.5%；插电式混合动力汽车产销分别完成2645辆和3677辆，同比分别下降33.5%和12.4%。可以看出相比于今年1月，纯电动汽车销量有所回暖。然而，插电式混合动力汽车却继续延续1月的颓势，产销量双双下降，并且小编通过整理2016年9月到2017年2月期间插电式混合动力汽车产销量时，发现插电式电动车产销量一直出现断崖式下降，这是为什么呢？

新能源国家补贴政策出现退坡消费者热情减低

一定程度上，销量与政策的关系更为直观，新能源汽车市场本就是是一个受政策引导很大的市场。随着2016年的结束，旧的新能源汽车补贴政策也到期作废，而新的政策于年初执行，但国家补贴相比2016退坡20%，地方补贴不得超过中央财政单车补贴金额50%。那么这样以来，2017年地方单车补贴就降低了60%。这意味着购买一辆大于250公里的插电式混合动力汽车，综合国家补助加地方补助，最高将减少4.4万的补贴，这就意味消费者要花费更高的价格购买新能源汽车。

因此，新能源政策的变化是导致插电式混合动力汽车出现断崖式下降的一个主要因素。

插电式电动汽车市场受挤压

当然插电式电动汽车销量出现断崖式下降还与插电式汽车本身在市场中的竞争力和处境有很大关系。据统计近两年国内新能源汽车销量发现，去年1-11月，我国新能源汽车销售40.2万辆，其中，乘用车销量为28万辆，纯电动乘用车销量为20.88万辆，插电式混动仅7.35万辆。

尽管插电式混合动力汽车型在新能源市场中的市场份额有所上升，但国家从战略层面仍以发展纯电驱动为主要取向，就会导致插电式电动汽车在与其纯电动汽车在新能源市场竞争中会因其补贴少、价格高处于较为弱势的地位，这也是其销量远低于纯电动汽车的原因。

因此在纯电动车的排挤下，插电混动汽车的市场就举步维艰了！

另一方面，根据去年10月份的新能源汽车销量数据，发现普通油电混动车型的销量首次大幅超过了插电式混合动力汽车，销量达到7065辆，大幅超过插电混合动力的4178辆，高出后者近70%，还有在今年，虽然1月份国内新能源汽车市场极度冷清，但普通混合动力汽车（即不插电的油电混合动力产品）却呈现出高速增长态势。这更加使插电式电动汽车处于纯电动和普通油电混动车的双面夹击中，腹背受敌，举步维艰，销量难以增长。

当然除了补贴减少和市场等因素的影响，作为一款插电式电动汽车 ，人们最为考虑和关注的还是汽车产品本身的问题。

插电式电动汽车销量出现断崖式下降还与自身原因有很大关系。

插电：优点与缺失并存

插电将传统动力系统与纯电动动力系统结合一起，弥补了各自的劣势，同还将双方的优势最大化。插电，可外部充电、可用纯电模式行驶，短途节能明显（油耗普遍较低），在电池电量耗尽后可以混动模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电，不用时时面对“里程焦虑”，解决了纯电不能跑长途问题。虽然插电式混动车综合了传统汽车与纯电汽车的优势，但由于电池技术、成本、体积、重量、充电配套设施等瓶颈，插电式电动汽车在推广过程中也暴露出来了一些新问题，比如车辆的环保性、安全性、经济性等要比以前预想的突出，也影响了产销量的下降。

插电混动并非真正环保的新能源汽车

插电混合动力汽车虽然号称是新能源汽车，但在使用上却更接近传统汽车，油箱体积和电池容量并不成正比，以已在多地准入的插电混合动力汽车比亚迪秦为例，该车在纯电模式下续航只有70公里，而它的油箱体积高达50L，在油耗模式下续航最高可达到700公里。这样看来，电驱和油驱里程比例仅为1:10，如果不充电，在使用上跟普通汽车没有任何区别，这与政府预想的环保目标，有巨大差距，与消费者环保观念期待有差异。

电池技术缺失整车成本高

由于插电式混动车要求配装的电池储备电的能力增强、电机功率增加，因此，电池组能量是原来普通油电混动车的十几倍甚至二十几倍，这样不但车的重量增加，成本也会相应大幅升高；与此同时，电池组能量的增加，还会使车辆的可靠性和安全性下降。这在一定程度上也影响了大家选购插电式电动汽车的积极性。

“电”与“车”通讯不衔接 充电问题仍未解

除了电池性能，充电桩布局也是影响插电车用户体验的一个重要因素。插电要保证在晚上最佳充电时间充电，需要有电网与车辆之间的通讯连接，以便控制充电时间和分配必要的功率。但中国大多数城市居民没有独立汽车库，充电问题是一个麻烦事，此外还有不少车主认为充电站难找，只得最后改用汽油。事实上，到目前为止比亚迪秦的用户有多少安装了充电桩，我们不得而知，也从未见比亚迪宣传如何为秦解决充电问题。

总结：小编觉得插电式电动汽车销量这几个月来出现断崖式下降不是一个因素所导致的，而是多种因素共同作用的必然结果。虽政策驱使市场形态发生变化是其车型结构发生改变的主要因素，但插电式自身有的问题、瓶颈以及价格高等因素都难辞其咎。并且若没有宏观层面更为合理的政策救助，插电车企不打破技术、成本高等方面的瓶颈，插电混动车型销量下滑现象仍会持续下去！