核心还是利益 电动汽车充电接口之争

　　在去年广州车展上特斯拉发布了一款充电头适配器，作用就是可以插在任何一个符合新国标标准的非特斯拉充电桩上充电，好处不用多说，在兼容性的用户体验上又做了一个加分项。

　　恐怕有人会疑惑，特斯拉可是有终身免费充电服务啊，为什么车主还有预备一个转接头去花钱充电呢？要知道特斯拉车主的最爱之一超级充电桩，目前在国内大概只有5000多个，分部在大约800座特斯拉超级充电站之中，看似很多，但并不均匀的摊在我国巨大的国土面积上，就极大的限制了其车主的使用便利性。有一个可以在国电标准下使用的转接头，关键时候真的是可以救急的。

　　那为什么不把充电接口都弄成一样的呢？其实很简单的两个字：利益。目前国际上主流的充电标准有五个。

　　1、CHAdeMO

　　CHAdeMO是CHArge de Move的缩写，是日本日产及三菱汽车等支持的CHAdeMO插座，全球销量第一的日产LEAF使用的就是这种接口。这种直流快充插座可以提供最大50kW的充电容量。

　　2、Combo

　　Combo的充电接口允许慢充和快充，是欧洲应用的最广的插座类型。适用车型包括德国大众、奥迪、宝马、保时捷以及美国的克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用等等。在快充模式下需要充电站提供最高500V电压和200A电流。

　　3.CCS

　　为了改变混乱的充电接口标准现状，美系和德系的八大厂商福特、通用、克莱斯勒、奥迪、宝马、奔驰、大众和保时捷于2012年发布了“联合充电系统”。“联合充电系统”（Combined Charging System），即“CCS”标准。SAE已选定联合充电系统作为其标准，除SAE外，欧洲汽车制造商协会（ACEA）也已宣布选择了联合充电系统作为直流/交流充电界面。虽然CCS标准更加有利于不同标准的统一使用，但目前支持“CCS”标准的电动汽车销量较小、影响力有限。

　　4。。特斯拉

　　特斯拉汽车有一套自己的充电标准，号称能在30分钟内充满可跑300公里以上的电量。因此其充电插座最高容量可达120kW，最高电流可达80A。

　　5。中国 GB 标准

　　我国于2015年12月31日颁布的中国电动汽车充电的五项国标（GB/T 20234-2015），终于统一了市场上一直以来混乱的充电接口标准，使得电动车和充电桩的生产有了制式的生产方案。其中电动汽车交流充电接口要求电压不超过440V，频率50Hz，额定电流不超过63A。电动汽车直流充电接口要求电压不超过1000V，额定电流不超过250A。

　　汽车电动化之后将带来整个供应链的变化。随着电动化不断普及，内燃机时代的加油站将慢慢转型成充电站。而内燃机时代标准统一的加油体系所具有的优点已经无需再加总结，那么作为未来替代产物的充电站也必将趋于一个统一的标准。就如同如今我们并不会为传统汽车上的加油口和加油枪的匹配而操心一样，因为全球的厂商早就把它们统一标准了。

　　而以往的规律告诉我们最终标准的制定者必然会享受巨大的发展红利，所以充电接口标准也是一个理解的争夺领域。目前来看，众多国际巨头支持的CCS标准的未来最为人所看好。而我国的GB标准凭借国内庞大的市场和政府的大力支持，也是有在未来充电接口标准中占领一席之地的可能。