新能源汽车：低端产能过剩 未来仍有想象空间

由于骗取财政补贴的丑闻被曝光，新能源汽车行业经历了震荡和转折。今年，新能源汽车国家补贴额度比2016年下降了20%，地方财政补贴不得超过国家补贴额度的50%。

近日，工信部公布了两批新能源汽车推荐目录名单，共涉及386款车型。业内人士认为，将在下个月出台的第三批新能源汽车推荐目录，进一步扩充或是大概率事件，今年新能源汽车产销放量也是大势所趋。

近几年政策虽然发生了很大变动，但是新能源造车大军仍有源源不断的入局者，“互联网造车”、“PPT造车”频频被提及。除了已经拿到纯电动乘用车造车牌照的企业外，乐视超级汽车、蔚来汽车、车和家等一系列由互联网梦想家创立的品牌也纷纷杀入新能源汽车领域。

那么，针对资本为何青睐新能源汽车，该领域是否存在资本过热的现象，在竞争愈发激烈的当下，政策将何去何从等系列问题，媒体进行了深入调查。

低端产能过剩 未来仍有想象空间

今年《政府工作报告》提出，坚决打好蓝天保卫战，并鼓励使用清洁能源汽车。3月21日，媒体做了一个小调查发现，知道新能源汽车的消费者不少，但是真正打算购买的并不多，原因多集中在充电不方便、续航里程短等硬伤上。

补贴政策一直是推进新能源汽车市场发展的重要因素。资料显示，2016年中国继续保持了新能源汽车世界第一的市场，年度销量占全球比重超过40%。

但受“补贴退坡”和“推荐目录重申”双重政策叠加的影响，新能源汽车2017年1月份销量骤降。然而，2月份产销量一改颓势，同比和环比均实现大幅增长。中国汽车流通协会乐观预计，2017年新能源车销量将达到70万至80万辆。华泰证券也分析，全年实现40％以上销量规模增长的概率仍然很高。

3月14日，工信部官网《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，第三批新能源汽车申报领域，共涉及86家企业的697个型号，而第二批只包括35户企业的218个型号。这意味着，将在下个月出台的第三批新能源汽车推荐目录进一步扩充将是大概率事件，今年新能源汽车产销放量已经是大势所趋。

虽然新能源汽车的接受度在不断提高，但在井喷式发展的过程中，仍存在低端产能过剩、高端产能不足的问题，而汽车本身的安全性、续航里程等问题也需要解决。

国家发改委价格监测中心汽车行业首席分析师程晓东(微博)在接受媒体采访时分析，“新能源汽车的短板还是存在于理论和技术上的不过关。就产品本身来说，电池应用这一环节，毕竟是一个新兴的技术，其安全性消费者还不认可，企业还处于模仿阶段。虽说比亚迪在电池上比较成功，但消费者对其价格和品质还是不太满意。”

然而，新能源汽车对于各个国家来说都是零基础，每家企业都在摸着石头过河。虽然汽油车很难和国外成熟技术相比，但是新能源汽车还有一定想象的空间。

程晓东认为，中国整个的汽车技术落后了50至70年，但是新能源汽车大家都是刚起步，如果政府鼓励得好，扶植得好，同时把市场培育起来，整个行业进入良性发展状态以后还是很有机会的。

进入门槛较低 资本趋之若鹜

由于对市场前景持乐观态度，新能源汽车行业吸引了众多不同领域的企业进军整车制造，但对于没有技术储备、资源、经验的外行来说，造车是何等困难。

然而，资本是逐利的，一个办法行不通，他们还会通过其它方式达到目的。合资建厂、控股车企、切入供应链等等都是资本进入新能源汽车制造业的手段。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《财经》新媒体采访时表示，“新能源汽车发展潜力大、规模大、有国家补贴且利润较高，都是吸引资本进入的理由。”

也有业内人士分析，过去汽车行业的进入壁垒极高，例如发动机和变速箱，导致外来者只能“望而生畏”。但对于新能源汽车来说，除了包括电池等几大核心零部件之外，剩下的东西都不是核心的技术壁垒。

某证券测算，此前燃油车企的盈亏平衡点在200万辆，而电动车的盈亏平衡点只需要20万辆，甚至是10万辆。

市场前景广阔、进入门槛相对较低，正吸引着一大批企业趋之若鹜。

近日，京威股份与香港上市公司正道集团全面战略合作，拟将合作领域从钛酸锂电池扩展到电机、电控、增程器，并共同研发生产清洁能源整车。作为正道集团董事局主席（参配、图片、询价） 的传奇人物仰融，曾一手缔造“华晨汽车”，促成华晨与宝马联姻，其后辗转香港成立正道集团。