新能源车集体“哑火” 三四月决定今年走向

新能源车是中国汽车发力的一个重点，却在1、2月份出现了“哑火”。1~2月，新能源汽车生产25213辆，销售24781辆，比上年同期分别下降33.5和30.5%。其中纯电动汽车产销分别完成21213辆和18963辆，比上年同期分别下降23.6%和23.4%。业内人士分析：“前两月新能源市场遇冷，主要是因为‘退补’和‘目录重申’政策双重叠加。”

某自主品牌新能源车的负责人告诉记者，虽然有政策扶持，但在广州这样的一线城市，充电是绕不过去的麻烦，说服消费者购买的难度很大。“新能源车都是在亏损，但现阶段比拼的是谁能从集团获得更多的资金支持。”

新能源车无疑是一块好蛋糕，但却不是一口就能吃着。从全球范围来看，新能源车尤其是纯电动车还没有大范围成功普及的先例。挪威、瑞典等北欧国家纯电动车市占率高是由于基数小和补贴大。即便如此，挪威政府也表示，从今年开始，取消对纯电动车的补贴。大众日前举行全球年会，表示将立足中国，2025年新能源车要达到150万辆。换言之，如大众有着明确的战略，新能源车前5年是入不敷出，要7年后才能开始盈利。

记者了解到，新能源汽车销售全面尝试分时租赁，也就是共享汽车。市面上已经运营的分时租赁品牌有Gofun出行、巴歌出行、绿狗租车、一度用车、零派乐享、壹壹租车等近10个。普华永道思略特的报告指出，未来5年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展，进而推动新能源车的销量。然而，3月10日，友友用车宣布停止运营，而停运的原因是“之前签署的投资款项未如期到位”。友友用车是一家主打电动汽车分时租赁业务的品牌，一度拥有自由车辆300辆。

三四月决定车市今年走向

“宝骏只能看清楚半年后的市场情况，5年后会是怎样，谁都说不好。”上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛日前这样告诉记者。事实上，在纷扰的市场面前，能看清楚半年之后，已是难能可贵。更多的中国品牌，已经完全失去自我。SUV市场好，就一头扎进SUV，新能源车看着不错，又大张旗鼓进入新能源车领域。当市场红利褪去，市场竞争激烈的前提下，只有真正坚持质量和服务的品牌才能继续繁荣，而跟随热点永远只会跑在别人的后面，产生的泡沫最终也只会以破灭来作为结局。

接下来的3月和4月，将直接决定今年车市“是走强还是走弱”。3月，有包括宝马1系三厢、东风悦达起亚KX7、宝沃BX5、东风本田UR-V、福特F150等一众新车上市，而4月则有两年一度的上海车展，新车上市会层出不穷。随着新车而来的，将是汽车主机厂批发数量的进一步提高，各大厂家为了争夺市场，或将出现大促销。上述的这些手段假如不能使车市明显回暖，那么汽车主机厂和汽车经销商要再次做好“过冬”的准备。