共建新能源汽车价值链生态圈

新能源汽车的推广离不开政策红利，业内人士表示，新能源汽车目前在北京、上海、广州等购车限牌城市推广较好，但是，随着今年年初补贴退坡，政策红利逐渐失去，后补贴时代的新能源汽车将何去何从?业内也进入了深入探讨。

北京新能源汽车股份有限公司(简称“北汽新能源”)副总经理原诚寅在近日举办的“后补贴时代的动力电池市场前景”论坛上表示：“后补贴时代，核心技术、商业模式以及价值链生态圈是新能源汽车产业的三大核心竞争要素，并将引导新能源汽车未来发展趋势。”

补贴退坡加速产业优胜劣汰 

　　进入2017年，国家四部委发布的全新的新能源汽车推广应用补贴政策，标志着我国新能源汽车驶入“后补贴”时代，新能源汽车及动力电池企业也结束了等待期，迎来了变革的新阶段。

　　今年元旦起，新能源汽车执行了新的补贴标准，补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%。个人购买纯电动车从最高补贴12万元，到2016年最高补贴11万元，再到2017年最高补贴6.6万元，直至2020年补贴完全取消。以北京为例，续驶里程250公里以上的电动车，国家补贴5.5万元，北京市补贴5.5万元。今年，同样的车，国家补贴降到了4.4万元，地方补贴只有2.2万元，意味着消费者买车得多付款4.4万元。

　　“从今年政策的变化情况来看，新能源汽车补贴趋紧趋严趋势明显，从近期表态中不难揣测，政府希望行业早日实现依靠自身进行市场化。从长期来看，政策趋紧趋严将加速落后企业的退出，给予优秀企业更广阔的市场空间，利于行业持续的健康发展。”原诚寅表示。

　　从市场来看，此次补贴退坡将倒逼企业提高技术水平，增强核心竞争力。目前新能源车企虽然受到新政影响短期承压，但也将借此机会淘汰一批实力不强，靠着补贴过日子的车企，新能源汽车产业发展将长期受益。

　　“总体来说，补贴退出之后，政府的支持肯定是从简单的、直接的财政补贴向引导和管理方面转变。但是政府对新能源汽车产业的支持力度不会降低。因为目前新能源汽车的保有量是10万辆，到2020年要增加到500万辆。另外，前端管理政策基本完善并趋于稳定，事中事后监管会进一步凸显，通过积分、油耗限值等刚性政策约束汽车企业提高发展新能源汽车积极性。”中国汽车技术研究中心新能源汽车技术服务中心副主任陈万吉表示。

需共建整个价值链生态圈 

　　目前，北汽新能源正在打造动力电池的生态闭环系统，以降低动力电池的生产成本。该公司将动力电池的各个要素组成一个闭环链条。从前端矿产资源提炼后，制造成动力电池核心原材料、电芯、电池Pack、最后到电池回收，形成一个动力电池的生态闭环。如果可以用低成本、高效率从废弃的电池里提炼出贵金属等，动力电池的成本还将下降。

　　“事实上，在后补贴时代，新能源汽车产业链的各个环节都会有成本压力。

　　上游的原材料钴的价格会最终影响到三元材料的价格，处于产业链中间的锂电企业、Pack企业、整车厂，下游的销售、充电服务、电池回收利用等都面临同样的压力。这些企业如何来分摊压力，最终实现利益的共享,应当是目前行业内应思考的重要问题。”原诚寅表示。

　　据他介绍，传统车关注的是核心技术、网络渠道和成本。而新能源车一定要注重商业模式和生态圈。北汽新能源以商业模式创新为驱动，打造国内首创产品+服务+充电+运营一体化的出行生态服务系统。构建多方共享、互联共享的生态链联盟。通过提高产业链各个环节的内部效率，共同分担产业发展成本，助力新能源汽车市场化可持续发展。