华晨宝马之诺60H“芯”的感受

　　之诺很多人都没听说过，LOGO设计也不算明快，并不易被大众识别。但要说起华晨宝马以宝马X1为基础，出过一款纯电动车，而且起了个中国名字，你是不是就想起来了，那就是之诺1E。今天跟大家说的是之诺的第二款车，之诺60H。顾名思义，‘H’这是一辆插电式混合动力车，‘60’说明纯电动里程为60公里。那么这款60H会带给我们什么样的感受！车身尺寸与新款宝马X1相当，属于紧凑型SUV类型，车身设计相对保守中庸些，从后排空间可以看出在轴距上有一定优势。60H简洁大方的前脸、大灯、前包围都表现的中规中矩，看上去没有太多特点，设计元素里还可以隐约感觉到老款宝马的韵味，不过相对1E它原创的元素更多了，如果不是特别了解汽车的普通消费者，不一定能看出来它和宝马X1的渊源。

　　说完外观部分，就进入车内，说一下内部情况，一看到内饰，除了局部的造型有所调整，这显然就是一台BMW。唯一可说的就是长轴距带来的宽敞后排空间以及可按4-2-4比例放倒、前后可调座椅，尤其是后排的腿部空间充足，堪比中型SUV。60H的储物空间比较丰富，前后门板的储物槽，后备厢盖板下面的储物槽等都可以放下足够多的个人物品。但也有一点遐思，挡把前方放手机非常不方便。

　　之诺60H的动力系统由一台28-70千瓦后驱永磁同步电机和一台1.5T三缸涡轮增压前驱发动机组成，也可以说它是一辆适时四驱SUV。通过电动机起步时，个人感觉电流声音相对偏大一些，发动机方面与X1的调教不同，在深踩油门踏板的同时虽然听到发动机的轰鸣声，但动力反馈并不是很及时。电池方面，采用的是CATL并联三元（镍钴锰酸锂）14.7kWh动力电池，估计是考虑到PHV特性，没有延续1E采用的磷酸铁锂动力电池。通过“节能与新能源汽车网”（www.chinaev.org）数据分析得出60H装配的这套三元电池能量密度为140.7Wh/kg，相比国内主流三元产品的160~180Wh/kg稍微低了一些，估计是OEM考虑到尽可能通过大电流传输给BMW驱动电机获取高功率性能来互补三缸发动机的不足，加之AISIN（爱信）6速手自一体变速箱及Preh能源管理系统和之诺60H智能模式选择，从而实现在不影响驾控感受的同时达到更好的降耗减排效果，总之，在动力系统装配上除发电机控制器外，与BMW X1 PHV 完全一致。这样的匹配起到了扬长避短的效果，在有效避免三缸发动机抖动的同时，实现良好的节油性。

　　驾控方面，60H提供三种电动智能模式，可根据需要随时切换。“AUTO EV”是默认模式，系统会自行分配输出方式。“MAX EV”是纯电动模式，虽说发动机不会工作，经体验，这个模式在坡度较大的山路时，大角度坡起电动机的扭矩释放不足，发动机也会强行介入的。“SAVE BATTERY”模式是节电模式，此时可以只让发动机工作，并为电池充电，虽说只能充电80%，应付不时之需还是可以的。这个模式下，之诺60H给你的感觉那就是一台宝马。

　　总的来说，之诺60H的设计偏中庸，混动系统成熟，品质来自宝马。34.9万元的价格其实并不便宜，算上国家及地方补贴之后，30万左右。

“节能与新能源汽车网”（www.chinaev.org）车型参数，BBA6461AAHEV(ZINORO60H)相关数据如下：（仅供参考，禁止转载数据！）