中国新能源汽车如何继续领跑全球？

2016年去全球新能源乘用车共卖出77.4万辆，其中，中国品牌的新能源乘用车总销量就有35.1万辆之多。此前，中国商务部发言人孙继文也曾在例行发布会上表示，去年中国新能源汽车销量超过美国，成为全球第一。可见，在新能源汽车市场上，中国其实处于领跑地位。

如何继续领跑?

然而，中国取得如此可人的成绩背后却有些极大的隐患。据中汽协数据统计，2015年比亚迪新能源乘用车全球销量超过6万辆，并且资料显示销往43个国家，但是比亚迪2015年年报显示，比亚迪的海外收入不到总收入的5%。尽管中国已经成为全球汽车产销大国，然而仍然只是全球市场的一部分，随着全球市场逐渐壮大，中国车企绝不能只是“自产自销”。另外，由于欧美日等市场消费力和尝鲜力要高于全球其他地区，“节能减排”的意识也更加强烈，可以预想其未来对高端和新型新能源汽车的需求也更为超前。

因此在这样的背景下，中国的新能源汽车必须走进全球市场才能真正改变新能源汽车的全球销售格局，获得更大的市场份额，从而继续保持领跑姿态。

中国汽车企业除了关注全球新能源汽车产业概况，还要充分了解国内外的新能源汽车应用概况，参考国外的同时，克服国内充电桩建设等问题，稳固我国新能源汽车产业在国际市场上的优势。

为了让新能源汽车的相关厂家、企业更加了解现下新能源汽车在全球的产业概况和应用概况，同济大学新能源汽车产业化研究副教授吴小员将在“新能源汽车暨汽车充电装置核心技术研讨会”上作主题为《全球新能源汽车产业及应用概况》的演讲。吴小员教授同时是全国新能源汽车产业数据中心(国家信息中心和同济大学联建)副秘书长，对新能源汽车的研究颇有建树。这次演讲将会全面直观地为我们阐述新能源汽车在全球的产业概况和应用概况，来为汽车产业发展助力。

“新能源汽车暨汽车充电装置核心技术研讨会”由广东省电子变压器电感器行业协会主办，中国电源学会无线电传输技术与装置专委会协办，由广东大比特资讯公司承办，将于2017年3月31日于广州增城恒大酒店举办。

领跑秘诀

国家政策的大力推动下，我国已成为世界上最大的新能源汽车生产国和消费市场，新能源汽车进入规模化发展。然而随着国家补贴退坡的政策出来之后，整车企业不得不面对一个问题：如何在没有政府助力的情况下，打造能够媲美传统汽车的高品质新能源汽车，从而提高新能源汽车的市场满意度，加大规模化发展幅度，从而继续领跑全球?

秘诀一：电池技术

作为新能源行业核心零部件，动力电池的发展也存在问题。尽管目前电池价格在不断下降，然而并为能够达到消费者满意的水准。通过电池材料的优化和技术的提升，长寿命、高安全、大功率的电池，是未来电池企业的重点研发方向。

秘诀二：标准化

在国家补贴退场的情况下，新能源汽车之家的竞争就回归到了市场，回归到了技术层面的竞争，而但相关技术一直没能标准化，在新形势下严重滞后了新能源汽车的发展。易事特全资子公司中能易电股份有限公司研发总监梁云龙表示，未来随着新技术、新模式不断涌现成，成熟技术的标准化是推进当前电动汽车规模化发展的基础。

然而我国至今还没有出台有关新能源汽车的各项国家标准，只有在2015年底的时候，国家发布了新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准充电桩，将充电桩的接口统一，但关于新能源汽车零部件、技术方面的标准依然没有统一。

秘诀三：智能充电技术

同时，在技术层面上说，如今新能源汽车在整车集成技术、控制系统软件技术、控制系统硬件技术、电机驱动技术、动力电池本体技术、增程器技术、充电站关键技术等方面都有待改善，其中充电技术关乎新能源汽车的续航能力与充电基础设施的建造，这方面的技术提升是当务之急。

梁云龙指出，未来智能化的大功率充电机能够应用到充电桩、新能源汽车中，能够有效提高充电效率，是行业发展的必然趋势。

2017年3月31日，梁云龙将出席在广州增城恒大酒店举办“2017(华南区)新能源汽车暨汽车充电装置核心技术研讨会”，并发表《充电设施现状和充电设施发展趋势》的演讲，将重点介绍目前中国充电桩设施的现状和发展趋势，并介绍智能充电桩的技术趋势。

作为国家火炬计划重点高新技术企业、能源网系统集成解决方案优秀上市公司，易事特集团一直致力于智能微电网(含电力轨道交通、新能源车及充电桩)等战略性新兴产业，现已发展成为行业领域的龙头企业，在新能源汽车方面有着天然的优势，拥有全资或控股子公司近80家，产业覆盖全球100多个国家和地区，在新能源汽车技术方面有着相关的技术团队。

梁云龙现任易事特全资子公司中能易电股份有限公司研发总监，负责充电桩、充电运营监控平台开发建设工作。他多年来一直从事电力电源行业，曾负责和参与深圳东部电厂、沙角B电厂、内蒙古托克托电厂、惠州抽水蓄能电厂等大型电厂项目，以及北京地铁、深圳地铁电源项目、广州科学城充电桩、广州白云体育馆充电桩等多个国家大型项目，所有负责的项目均申请多项发明专利，在新能源充电设施技术方面有着深厚的技术经验。

秘诀四：充电桩产品创新

先有车还是先有桩，这是新能源汽车行业的“蛋与鸡”困境。目前国家在大力推动新能源汽车产业发展的同时，也在加快完善充电桩配套设施的建设。然而，充电桩企业还是普遍面临产品和运营创新难题。

的确，新能源汽车的快速发展已经进入常态，充电桩的建设被视为新能源汽车发展的关键性因素，时下需要等充电桩基础设施来完善产业结构，甚至反促新能源汽车发展。

国家电网公司1月19日召开电网发展新闻发布会，公布了电力市场化交易等深化电力体制改革成果，并表示将继续支持电动汽车、新能源发展。对于未来的投资计划，国家电网表示，2017年将建设2.9万个充电桩，到2020年建成12万个充电桩;同时，国家电网表示将进一步深化电力体制改革，支持服务新能源发展。

面对如此广阔的市场，许多企业正积极发展充电桩产业，而国家电网和南方电网是充电桩建设的主力。今年2月20日，国家电网公司向社会公开发布《国家电网公司2016社会责任报告》。国家电网在报告中承诺，2017年国家电网发展总投入5871亿元，固定资产投资4848亿元，电网投资4657亿元。年内新接入企业内2.6万个充电桩、累计接入充电桩16万个。并投资建成“九纵九横两环”高速公路快充网络。

南方电网日前披露，目前公司在深圳拥有集中式快速充电站6座，充电桩2077台，并在“十三五”期间将投6.6亿元在深圳建设投运13800个充电桩。其中，2017年将投资两亿用于新建及改造已有充电桩，努力实现深圳各街道办区域充电桩全覆盖。

这两大电网企业的充电桩占中国市场的一半以上，为了推动充电桩产品的性能提升和技术升级，以提升新能源汽车的用户体验，他们对充电桩技术提出了新的需求，这也驱使着充电桩企业加速调整生产模式，迎接挑战。

2017年3月31日(周五)，广东电网电力科学研究院储能技术研究所副所长赵伟将出席在广州增城恒大酒店举办“2017(华南区)新能源汽车暨汽车充电装置核心技术研讨会”，并在会上做《电动汽车及充电设施建设运营技术与实践》演讲。届时他将为听众届时中国充电桩的建设概况以及充电桩技术创新需求。

专家赵伟目前担任广东电网电力科学研究院储能技术研究所副所长，兼任“十二五”国家863计划“智能电网高级分析与优化运行关键技术”重大项目总体专家组专家，同时也是全国电工仪器仪表标准化技术委员会委员、广东省电动汽车标准化技术委员会委员、广东省电力电子系统和设备标准化技术委员会委员。它主要主要从事先进储能技术及其在电力系统中的应用、新能源应用与电力需求侧先进节能技术、高级测量体系下智能计量技术等方面的研究。他还参与多项有关电动汽车的技术研究项目，并多次获得国家奖项。

秘诀五：充电桩运营创新

尽管充电桩产业发展迅速，但是行业内不少厂商还是为运营问题发愁。由于无法快速解决盈利问题，充电桩企业的积极性大大受挫，从而影响建设速度。

充电设备的技术门槛并不高，大部分电力设备的企业都能生产，设备销售利润也较高。但是充电桩的建设和运营投资大，加上目前盈利仅仅依靠充电服务费，投资回报率极低，因此对企业的资金实力考验极大。有业内人士直言没有8-10个亿的资金持续投资，很难玩转充电设施运营。

而且，市场上如此之多的运营模式实在是太乱花迷眼，可见充电桩企业在运营方面还存在许多盲区和困境。

在本次会议，赵伟副所长的《电动汽车及充电设施建设运营技术与实践》也将深入介绍南方电网的充电桩运营实践经验，届时能够帮助更多的充电桩企业解决当前充电桩设备建设上的难题。

秘诀六：无线充电

随着电动汽车普及率的逐步提升，电动汽车的发展技术已经成熟并已进入大规模商用阶段，这无疑对多样化的充电技术带来重大的发展机遇，无线充电正快步向我们走来。

在2016年国家发改委、国家能源局印发《能源技术革命创新行动计划(2016～2030年)》，其中明确到2020年将以电动汽车无线充电为突破点和应用对象，研发高效率、低成本的无线电能传输系统，实现即停即充，甚至在行驶中充电。

在全球汽车行业内，许多汽车公司在无线充电领域已捷足先登。宝马i8安全车就已经使用了Qualcomm Halo无线充电技术，同时也制定了一套计划，准备为几款汽车安装无线充电系统。东风日产乘用车公司将联手WiTricity开发新电动汽车无线充电技术。日产的下一代Leaf电动汽车将可能实现无线充电。而奔驰品牌早在2015年高通联合宣布开发汽车无线充电技术，并将在2017款的S550e混动版上应用无线充电功能。另外，去年中兴通讯联手东风汽车联手打造的全球首例无线充电公交示范线已在湖北襄阳启动。继中兴通讯之后，庞巴迪在青岛启动建设首条公交无线充电线路。Witricity高级产品经理格兰特•雷格表示：“每一家全球汽车制造商都有无线充电项目，2020年之前无线充电可能就会变成主流技术。”