【分析】从车轮大数据看新能源车的市场定位

 新能源汽车2013年大举进入市场以来已经过去4年，政府的激励政策也在今年有所调整。回顾过去，从2014年新能源汽车年销量7.5万辆 到2016年轻松超过30万辆，其中纯电动车24万台，只用了2年时间。2017年更是计划有40多款新能源车型上市。随着产品线的普及和用户认知的提升，新能源车从一个新鲜事物，已经成为购车的重要选项。这也意味着，新能源不是一个割裂的分类，在用户的选购过程中，其实新能源汽车也会被拿来和传统车型进行直接的对比。当我们把一些成熟的新能源车型，放到车轮大数据的购车矩阵中，发现很有意思的现象。

回顾一下车轮4象限的定位含义：

a. 第一象限 价格低，置换快，是入门车型

b. 第二象限 价格低，但是使用持久，是基础家用型

c. 第三象限 价格高，使用持久，是豪华型

d. 第四象限 价格高，但是置换快，是土豪玩车

有基础的车企做主力车型，都会瞄准右下角第二象限，用户基数够大。以比亚迪为例，其传统燃油车型宋(对标哈弗H6)，元(对标宝骏560)都已经合理的卡入了第二象限的位置，作为家庭的主力用车，一般会持续使用5年或更久。而混合动力的秦和唐，本意也想占据第二象限和第三象限的分界点(虚线所指)。但由于对电池技术成熟性的担忧，用户潜意识里，把他们当作了快速替换的试手车，所以整体定位都偏回了第一象限和第四象限的分界线。这个现象在车轮大数据里显著的表现为，宋、元的用户忠诚度，比秦和唐高了一倍以上。

以秦为例：用户的换购来源和去向如下图：

换购来源大多是从第一象限而来，作为家庭用车的一次小升级。选购时的竞品也主要是几款成熟的混动车型。用了一段时间后，这群车主会往2、3象限的分界线去升级，这次升级的车型范围就很广，包括了各种SUV，所以总体来说秦还是一辆家庭过渡车型，而且在上海也有不少用来跑专车。

比亚迪唐比秦高一级别，有不少自有用户升级而来，这款车比较接近象限的中部靠右，是可以作为家庭主力车型的，再升级的话，就是第三象限BBA的豪车品牌了。也因为卡在两个象限中间的定位，目前没有特别明确的竞品。

荣威e550和比亚迪秦的情况类似，只不过他的忠实用户更多来自上汽。虽然换购来源比较广泛，但是商用的痕迹特别明显。也是因为商用的目的，所以未来的升级方向不明确。

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