可以设想，如果失去新能源补贴，这些企业的财报不会好看。除了新能源补贴，来自政府的补助金也是不少公司用来补血的灵药。安凯客车2015年获得了13.29亿元的政府补贴，其当年利润仅0.4亿元。福田汽车2015年获得9.02亿元政府补贴，但同期近利润只有4.06亿元。最明显的例子还是金龙汽车，由于子公司苏州金龙骗补被罚直接导致2016年利润为负，预亏高达2.5亿元。
以新能源汽车为主要增长动力的客车企业，业绩之所以下滑还与销量不振有关系。据记者了解，目前除了龙头企业宇通能够保持销量持平外，其他客车企业均不同程度出现下滑。根据宇通客车发布的2016年12月销量快报，2016年宇通销售大型客车25350辆，同比降低6.02%；销售中型客车37990辆，同比增长36.87%；销售轻型客车7648辆，同比降低37.76%。
究其原因，一方面取决于这些公司自身的经营状况，另一个不可忽视的因素来自于外部竞争者。比如在新能源大客车领域，传统的客车企业已经难以维持昔日的辉煌，比亚迪、南京金龙、珠海银隆等主攻新能源车的企业强势崛起，挤占了传统客车企业原有的份额。比亚迪在2016年销售新能源客车13278辆，珠海银隆销售5285辆，南京金龙销售4893辆，这几家企业均挤入2016年新能源客车销量前十名。
借力突围
面对新形势，客车企业正在设法突围，事实上情况已经开始改变。
曙光股份出售旗下大连黄海100%的股权给威马汽车，而威马汽车是一家新建的新能源汽车企业，其购买大连黄海意在发力新能源客车领域。事实上曙光股份早在2016年就曾出售旗下的“常州黄海”给常州高新实业投资有限公司。
然而曙光股份自身曾在新能源汽车领域进行过尝试，如去年8月实施定增，该定增涉及布局动力电池等新能源全产业链领域，但是最终定增失败使其新能源汽车计划受挫。随后曙光股份开始出售资产，最为业内知晓的属于曙光股份今年1月将其股权转让给华泰汽车。而华泰汽车目前新制定了新能源发展大计，计划在新能源领域大展拳脚，曙光股份所具备的客车资质是其拓展新能源客车的一个跳板。作为一家老牌客车企业，曙光股份如今通过变卖家产度日，其自身则被其他意欲发展新能源企业所瓜分。
在重重压力下借助外力巩固自身竞争力的企业不止曙光一家。安凯客车1月23日披露一份定增预案，拟募集5.5亿元资金用于中型高档商务车项目、产品验证能力提升项目、数字化管理系统能力建设项目以及偿还银行贷款。
中通客车则与坚瑞沃能的全资子公司中国沃特玛新能源汽车产业联盟签署《战略合作协议》，中通客车未来将完全按照沃特玛创新联盟成员企业的需求生产制造新能源汽车，同时沃特玛创新联盟成员企业将与中通客车联合开发纯电动物流车，用于公告申报及投放运营，该项目预计将创收20亿元。
客车企业已经在新能源方面积极突围，完善产业链或者借助外力走出困境。鉴于比亚迪、南京金龙等新势力的崛起，客车企业的新能源发展正面临外部势力的层层渗透。
反观目前新能源汽车中的龙头企业宇通客车，它之所以能保持领先，与其自身一直使用自主研发的电机等核心零部件、在产业链统筹方面稳步规划有很大关系。
事实上，客车企业今年被重组的案例很多，一些意图进入新能源汽车领域的公司通过对濒临倒闭的客车企业收购重组以进入该行业。比如以首家非传统造车企业身份获得纯电动车生产资质的长江汽车，就是在重组杭州客车厂的基础上向造车目标迈进，而吉利商用车项目则是收购了此前在四川南充的东风南充汽车公司。
合纵连横、抱团取暖，不少客车企业已经意识到，单纯依赖补贴的商业模式不会长久，对企业自身的伤害性极大，只有选择自主研发、苦练内功，或与外部力量合作才有可能避免被收购重组的命运。
