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你可能不知道 踢爆大众排放门的其实是丰田

来源:新能源汽车网
时间:2016-03-20 10:00:04
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你可能不知道 踢爆大众排放门的其实是丰田Helvetica Neue, Helvetica, Hiragino Sans GB, Microsoft YaHei, Arial, s

‍‍‍‍‍‍  ‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍上回我们说到,德国和美国的政治分歧越来越大,代表德国的欧元被代表美国的美元一顿胖揍,直接揍成了弱势货币。德国意识到整个欧洲经济发展迟缓,本来还想和美国保持关系,然而“棱镜门”和间谍案的出现,把两个国家彻底逼上了对立。就在德、美两军对垒之际,一只蝴蝶轻轻扇动了翅膀。你可能想不到,这只蝴蝶的名字叫,丰田。

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 ‍‍ ‍‍看过我们此前美国三大车企演义的朋友都知道,当初丰田等日系品牌之所以兵败北美,就是败在政府关系不够硬。所以,经历过“刹车门”灾难之后,丰田、本田不仅和通用、福特搞起了联姻,双方不断交流技术(比如氢能源结盟),而且还特别注重对当地居民的支持,诸如投资社区和医院之类的福利工程建设。资料显示,与丰田关系密切的州包括了加利福尼亚州、印第安纳州(丰田独资生产厂家TMMI)、肯塔基州(丰田第一个在北美的独资生产企业TMMK,雷克萨斯第一次海外生产即发生在该州)、西弗吉尼亚州。其中,加利福尼亚州是世界上对排放要求最为严苛的地区,丰田的混合动力在该州受到了极大欢迎。如果去过洛杉矶或者旧金山就不难发现,路面上的普锐斯几乎处处可见,可见度比国内城市的出租车频率还高。丰田需要加州的支持,保证自己不在经济性上栽跟头。另外几个州,比如印第安纳州,是丰田独资生产厂家TMMI的所在地。肯塔基州是丰田在北美的第一家独资生产企业TMMK的所在地。当时,这家工厂大规模接纳了通用解散的员工,然后雷克萨斯第一次海外生产也在该州。最为重要的却是西弗吉尼亚州,该州的工厂为丰田生产动力总成。不过这些都不重要,重要的是,这个州有一个议员布莱切·洛克菲勒,他是在日本读的书,会讲一口流利的日语。‍‍
  更有意思的是,西弗吉尼亚州在日本建立自己的游说办公室并没有像其他州一样,设立在东京,而是选择设立在名古屋。名古屋靠近丰田总部,当初就是洛克菲勒努力说服丰田在他的州设立了工厂。丰田想,反正这些工厂早晚都要开的,开在哪里不是开呢?于是,西弗吉尼亚得到了一个4亿美元的发动机工厂,接纳员工1000多人,后来又持续投资到了10亿美元。
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  2001年,丰田给西弗吉尼亚大学,以布莱切·洛克菲勒母亲命名的研究所捐赠了100万美元。这个时候,丰田开始在美国推行购买混合动力免税政策的活动。因为混合动力售价比常规汽车贵,所以丰田不希望混合动力在美国推广不顺,这项方案由洛克菲勒起草,并在2005年得到了施行,每辆混合动力车可以免除最高3150美元的税收。‍‍
 
‍‍  与此同时,西弗吉尼亚大学也和丰田建立了良好的合作关系,两者在发动机以及排放上建立了深厚的联系。当丰田在努力把自己塑造成“环保卫士”的同时,他们不仅在混合动力上发力,也在柴油机上不断耕耘,慢慢的他们看到了大众在美国推出的柴油发动机。‍‍
 
  丰田对大众柴油机的经济性颇为惊讶,他们内部一度认为自己的最先进的环保技术优势不再,短期内可能被大众超越。大众柴油发动机最终测试数据优势太明显了,他们于是加紧了柴油机的研发,甚至于研发柴油机最为出色的马自达达成了合作。日本媒体也写了一篇《柴油车东山再起,变为混动车劲敌》的文章。
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  不过,事情进展得没有那么顺利。丰田发现他们在开发柴油机的过程中,如果要获得和大众相同的燃效和行驶性能,排放性能压根就不能达标。这让丰田一度十分纠结,他们向美国提出质疑,但并未引起重视。于是,他们猜测,大众一定采用了作弊软件。紧接着,他们向欧洲主管机构提出对大众柴油机经济性的质疑。欧洲委员会在2013年联合调查大众柴油车的实际排放,发现了违规软件的存在,但迫于德国政府的压力,以及逐渐颓势的欧洲经济,欧洲选择不追查。
 
  就在丰田一筹莫展的时候,他们突然发现了丹尼尔·卡德尔的论文。丹尼尔·卡德尔,一个并不知名的工程师,西弗吉尼亚大学替代燃料中心的临时主任。在与丰田的合作中,他致力于发展推广经济性燃料,而他也发现了大众柴油车的猫腻。
 
  2012年底,丹尼尔·卡德尔向学校申请了很小的一部分费用,大致5万美元,只用了一个研究教授(格里高利·汤普森)、一名教职员、两名研究生、加上他自己,组成了这个小团队。起初卡德尔只是认为大众柴油机不可能完成这么高经济性的排放,所以他们先后测试了大众旗下两款车的排放,结果让他们大跌眼镜,甚至一度让他们怀疑自己弄错了数据。试验结果证明,大众其中一台柴油车的排放超过标准15-35倍,另一辆车超过了10-20倍。这显然无法通过美国环境保护署的检验,也不可能是一家全球顶级汽车制造商的柴油车排放水平。
 
  他们决定将这个试验报告发表在公开的论坛上,刚发出去没多久,大众就看到了这个帖子,他们运用水军进行了删帖,卡德尔的报告没有引起多大的波澜。与此同时,为了防止事态扩大,大众紧急召回了部分车辆,试图消除证据。这本身就不是一场实力均等的对抗。


‍‍‍‍  丰田意识到机会来了,这值得大书特书一番。首先他们利用卡德尔的论文掀起了舆论宣传,让消费者提出质疑,进而由政府介入,试图给大众造成沉重打击,以便减轻中国市场日系品牌的营销压力。丰田、本田品牌刚刚在中国钓鱼岛危机中遭遇了重创,他们亟需重振市场。丰田运用他们在加州的关系,让加州空气管理署依照EPA条件再次对大众柴油车进行实际测试测试。可惜的是,实验结果氮氧化物的排放量虽然很高,但并没有太过分,达不到重罚的程度。‍‍
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‍‍‍‍  ‍‍紧接着,丰田要求加州空气管理署以特殊的动态测试循环技术进行调查,最终结果在这次测试中才得以体验。加州空气管理署终于发现,对尾气氮氧化物的SCR还原剂仅仅会在循环工况测试时才会增加剂量,而不进行测试时,还原剂量就要较少。而且,他们还证实了,还原剂较小情况下,SCR几乎不起什么作用。‍‍‍‍
  得到了验证之后,EPA和加州空气管理署要求大众做出说明,最后大众承认配备了失效装置。2015年9月18日,美国国家环境保护局(EPA)向德国大众集团发出了该公司违反美国空气污染防治法的通告。
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