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补贴退坡影响销量:1月新能源汽车同比骤降74%

来源:新能源汽车网
时间:2017-02-17 09:38:08
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1月,受购置税优惠政策退坡、春节有效工作日减少等因素影响,当月汽车产销环比明显下降;与上年同期相比,产量略降,销量微增。

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2月13日,中国汽车工业协会公布中国汽车1月产销数据,产量为236.90万辆,同比下降3.86%;销售251.95万辆,同比增长0.23%。其中新能源汽车增速下降。

2017年1月,受购置税优惠政策退坡、春节有效工作日减少等因素影响,当月汽车产销环比明显下降;与上年同期相比,产量略降,销量微增。从主要产品产销表现来看,乘用车环比和同比均呈下降。

据中汽协统计,1月份,乘用车生产207.15万辆,同比下降4.17%;销售221.82万辆,同比下降1.10%。1.6升及以下乘用车增速下降,1月销售158.8万辆,比同期增长1.3%。而在乘用车主要品种中,与上年同期相比,SUV产销保持增长,其他品种有所下降。SUV产销84.32万辆和88.10万辆,同比增长9.03%和10.51%;轿车产销98.97万辆和108.01万辆,同比下降6.65%和2.97%。

此外,中国品牌乘用车市场份额下降。1月销量为97.7万辆,同比下降4.4%,市场份额为44.0%,下降1.5个百分点。其中中国品牌SUV市场份额为61.7%,提高2.5个百分点。而中国品牌轿车市场份额为18.6%,下降2.4个百分点。

与去年同期相比,新能源汽车销量同比下降74.4%,1月销量为5682量。其中纯电动汽车销量完成4978辆,比上年同期下降67.8%,其销量在新能源汽车销量中占比88%。

对于1月份新能源汽车销量下降的原因,除受购置税优惠政策退坡及春节影响外,2016年12月30日四部委发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》也是一大关键因素。

通知中明确规定:调整完善推广应用补贴政策,建立《新能源汽车推广应用推荐车型目录》动态管理制度。新能源汽车产品纳入《目录》后销售推广方可申请补贴。一年内仍没有实际销售的车型,取消《目录》资格。因而,基于新的准入门槛与《目录》的动态调整,新能源汽车需在纳入《目录》后销售推广才可申请补贴。

据悉,该《目录》1月份仅录入少量车型。中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为,“其他未录入车型需要冒着拿不到补贴的风险销售推广,很多厂家现有的车型因为没有上目录而不敢卖。”对此,他表示,《新能源汽车推广应用推荐车型目录》动态管理制度的影响将可能延续到2、3月份。

补贴退坡的影响已初显。《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》发布至今,相关的厂家依然在考虑相应的应对策略,但到目前为止还未看到厂家推出明显的政策。许海东认为,随着新能源汽车规模的扩大与销量的提高,应该将原来由政府承担的补贴逐渐转由生产厂家来承担主要部分,但消费者也不是完全不承担。他表示,这是大的趋势,也是主流方向。而随着新的新能源汽车政策的推出,对于消费者而言,将获得更优质的新能源汽车。“这正是政府通过引导,希望出现的趋势,相信也应该会延续。”许海东说。

2020年,我国新能源补贴将完全取消。中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾表示,企业应立足后补贴时代,应该考虑后补贴时代的竞争力。企业在将电动车作为发展战略时,不应将竞争力的基础置于政策补贴之上,而应直接考虑电动汽车与燃油车之间的抗衡,提升核心技术,打造品牌的核心竞争力。

据中汽协预计,2017年新能源汽车还将继续保持快速增长,销量将在70万至80万之间。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示,补贴退坡虽然对销量有一定的影响,但对整体发展影响不大。伴随着新能源汽车产业的成熟,补贴退坡是正常的且科学合理,企业应在产品上做充分的准备。而今年经过一季度的过渡,新能源汽车在二、三季度可能会取得很好的发展,在2016年的基础上实现50%以上的增长。

(编辑:周开平)